Aanvallen door door Iran gesteunde milities hebben in de wereld ‘hartaanvallen’ veroorzaakt HandelDe VS en hun bondgenoten reageren met tegenaanvallen Jemenitische rebellenMaar de spanningen op de vaarroutes in de regio hebben de scheepvaartroutes feitelijk vertraagd, waardoor een crisis in de toeleveringsketen is ontstaan die een grote impact heeft op de inflatie.
De spanningen in het Midden-Oosten werden zelfs door de Griekse premier niet genegeerd, die 's ochtends vanuit Davos de geopolitieke ontwikkelingen noteerde. Bloomberg: “We zijn in het oostelijke Middellandse Zeegebied, dat zijn we Een pijler van duurzaamheid In een chaotische omgeving. “Er bestaat bezorgdheid over de geopolitieke ontwikkelingen en we doen er alles aan om de escalatie van het conflict in het Midden-Oosten te voorkomen”, aldus Kyriakos Mitsotakis.
Het is natuurlijk geen toeval dat een paar dagen geleden een ander schip in Griekse handen (na de St. Nicholas in de Golf van Aden) werd aangevallen door de Houthi's. Vooral toen dinsdagmiddag in de Rode Zee een vrachtschip werd getroffen door een raket. Het onder Maltese vlag varende schip is eigendom van de in Athene gevestigde “Vulcanus Technical Maritime Enterprise”.
Volgens SKAI hebben de Houthi's dezelfde middag de verantwoordelijkheid opgeëist voor de aanval met zeeraketten. Het schip stortte neer op weg van Vietnam naar Israël. Ondanks dat hij werd geslagen, zette hij zijn mars richting Suez voort.
200.000 containers bereikten Praeus niet
Tegelijkertijd de voorzitter van de Beroepskamer van Athene John HatchitheodosioEr werd alarm geslagen en er werd gesproken over de gespannen situatie in het Midden-Oosten ERT Voor een nieuwe stijging van de prijs van goederen. Met name de stijging van de grondstoffenprijzen als gevolg van het toegenomen risico om het Suezkanaal over te steken, begon ook in Griekenland voelbaar te worden, aangezien de haven van Piraeus niet werd getroffen.
“Op dit moment komen ongeveer 200.000 containers niet aan in Piraeus vanwege de blokkade (Suezkanaal), en deze schepen worden gedwongen om Afrika heen te varen, wat vertragingen van 15 tot 20 dagen betekent”, zei de heer. Hatchitheodosio legde het uit. .
Naast langere levertijden, zo benadrukte hij, heeft de vertraging ook gevolgen voor de transportkosten, waarbij hij opmerkt dat elke container nu belast is met $6.000 en hogere verzekeringspremies.
Transportkosten verdriedubbelen
De transportkosten zijn paradoxaal genoeg gestegen, maar zelfs verdrievoudigd, zei het hoofd van de handel en industrie in Piraeus. de kerstman CorgidisIn OpenBenadrukt dat de containerimport in de haven van Piraeus in de eerste 15 dagen van januari met 45% is gedaald.
“Nu gaan er 200.000 containers door Afrika – omdat 67% van de schepen de passage door Suez vermijdt. Verzekeringsmaatschappijen en grondstoffen dekken deze niet.” Zoals hij opmerkte: “… zouden ze twee weken te laat zijn met lossen in andere havens en moeten ze extra betalen om met kleinere schepen naar Piraeus te komen. Tegenwoordig zijn de transportkosten minstens verdrievoudigd. Vóór de crisis kostte het $ 1.875 om te vervoeren een container van 40 voet kost vandaag $6.150.”
Bedrag van internationale kosten
De vrachttarieven van Rotterdam naar Shanghai stegen met 50%, of $323, naar $975 per container van 40 voet. De prijzen van Shanghai naar Los Angeles stegen met 38%, of $1.070 tot $3.860 per FEU. Bovendien stegen de prijzen van Shanghai naar New York met 35%, of van $1.474 naar $5.644 per container van 40 voet.
Op dezelfde manier stegen de prijzen van Shanghai tot Genua met 21%, oftewel $1.069 tot $6.282 per FEU. De prijzen van Shanghai naar Rotterdam stegen met 12%, of $545 tot $4.951 per container van 40 voet. Ook stegen de prijzen van New York naar Rotterdam met 2%, of $9, naar $608 per container van 40 voet.
De prijzen van Los Angeles naar Shanghai daalden echter met 1%, of $4, naar $762. De tarieven tussen Rotterdam en New York bleven constant. Drury verwacht dat de oost-westpuntverhoudingen de komende weken zullen toenemen als gevolg van de Rode Zee en de Suez-situatie.
Houthi: ‘We proberen de aanvallen niet uit te breiden’
De Houthi haar Jemen Ze hebben gezegd dat ze de aanvallen op schepen niet willen uitbreiden rode Zee Daaromheen, buiten hun verklaarde doelstellingen om Israël te isoleren en vergeldingsmaatregelen te nemen tegen Amerikaanse en Britse luchtaanvallen.
In een interview met Reuters zegt Rep Mohammed AbdulsalamDe leidende Houthi-onderhandelaar in de vredesbesprekingen over de tien jaar durende burgeroorlog in het land heeft gezegd dat de groep geen plannen heeft om zich te richten op zijn oude rivalen Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten.
“We willen niet dat de escalatie escaleert. Dat is niet ons verzoek. We hebben de voorwaarden opgelegd waarin geen druppel bloed zou worden vergoten en er geen zwaar materieel verlies zou zijn”, zei Abdulslam. druk op Israël, het is geen druk op enig land ter wereld.”
Ze beloven een “veilige doorgang” naar Rusland en China
Ondertussen wordt er een persconferentie gegeven Mohammed Al-BuhaytiEen lid van de Hoge Politieke Raad van de Houthi, in de krant van vandaag Krant Izvestia Hij zei dat er geen bedreiging bestaat voor het maritieme verkeer van China en Rusland Een veilig pad Ze komen uit de Rode Zee.
“Gek en stom Amerika Tegen hen gaat het Verenigd Koninkrijk te werk: Nu zijn er geen schepen Ze kunnen niet via een van de belangrijkste handelsroutes ter wereld. “De verliezen voor de aanvallende landen zijn groter dan de verliezen voor Jemen”, zegt Mohammed Al Buhayti, lid van de Hoge Politieke Raad van de Houthi.
‘Wat andere landen betreft, waaronder China en Rusland, is de Verzenden Geen bedreiging in de omgeving. “We zijn klaar om de veilige doorgang van hun schepen door de Rode Zee te garanderen”, voegde het hoofd van de beweging eraan toe.
