Veilige schoolwegen, minder auto’s, meer fiets en schone lucht: moet dit niet het minimum zijn voor elk klein meisje en baby dat elke dag naar school gaat? Maar volgens het nieuwe rapport van ‘straten voor kinderen,
Steden voor alle steden van Europa op kindvriendelijke Urba-mobiliteit “van schone steden, Italië Arranca, terwijl in Europa mensen zijn die snel naar een toekomst rennen voor kleine burgers.
Parijs dicteert de pas
Kind -Schaal stedelijke mobiliteit is niet alleen een kwestie van verkeersveiligheid, maar ook een investering in de toekomst van onze steden. Dit wordt duidelijk aangetoond door de nieuwe ranglijst, die het beleid van 36 Europese steden Om te evalueren hoeveel ze echt worden getoond door meisjes en jongens. De resultaten, gepresenteerd in combinatie met de Europese mobilisatie “straten voor kinderen”, lanceren een duidelijke boodschap: sommige steden nemen grote stappen om de kleintjes de kans te garanderen om onafhankelijk, veilig en in een gezonde omgeving te bewegen, terwijl anderen, waaronder de belangrijkste Italianen, worstelen om bij te houden.
Uitblinken in deze ongekende ranglijst is Parijsdie met een vooruitziend beleid en gerichte investeringen ook voor steden zoals Amsterdam (2e plaats) en Antwerpen (3e) ligt. De Franse hoofdstad veroverde de eerste plaats dankzij een deugdzame combinatie van factoren: één Netwerk van snel uitbreidende beschermde cycluspaden,, drastisch verminderde stedelijke snelheidslimieten en de Creatie van tal van beperkte verkeersgebieden of zelfs afwezig in de buurt van de onderwijsinstellingen. Een holistische benadering die het belang van veilige infrastructuur en een gepacificeerde stedelijke omgeving erkent om de actieve mobiliteit van kinderen, te voet of fiets aan te moedigen.
Italië bij twee snelheden
Het beeld dat naar Italië naar voren komt, is complexer. Geen Italiaanse stad verschijnt in de top 10, een alarmbel die een belangrijke kloof benadrukt met betrekking tot de meest deugdzame realiteiten in Europa. De beste nationale uitvoeringen worden opgenomen met Bologna (16e), Milaan (23e) e Turijn (24e), volg meer op afstand van Florence (29e) e Rome (32e).
Door de individuele indicatoren te analyseren, ontstaan lichten en schaduwen. Italië is positief onderscheiden met betrekking tot de “schoolwegen”, dat wil zeggen die straten grenzend aan primaire instellingen waar verkeer wordt gereguleerd om een grotere veiligheid te garanderen tijdens binnenkomst- en exit -tijden. Milaan positioneert zichzelf zelfs op de tweede plaats op Europees niveau voor deze specifieke indicator, gevolgd door Turijn (4e) en Bologna (11e). Rome (16e) toont ook vooruitgang op dit gebied. Het is echter belangrijk om te onderstrepen dat de rangorde zowel tijdelijke sluitingen als permanente voetgangers beschouwt. Als je alleen naar het laatste kijkt, behoren Milaan, Rome, Turijn en Bologna nog steeds tot de top tien. Tillicht voor deze indicator is Florence, onder de tien geanalyseerde steden die nog geen schoolweg hebben geïmplementeerd.
De pijnlijke noten komen aan op de voorkant van de matiging van snelheid en cyclusinfrastructuur. Wat betreft de stedelijke snelheidslimiet op 30 km/u, een maatregel die wordt aanbevolen door de WHO, OESO en Europese Raad voor de veiligheid van transport om ongevallen en vervuiling te verminderen, wordt Bologna bevestigd als de beste onder de Italianen (18e), die de eerste grote stad in het land is geweest die dit beleid op het grootste deel van het wegennetwerk aanneemt. Florence (24e), Milaan (30e), Turijn (31e) en Rome (33e) volgen, getuigen van een lange reis.
Nog kritischer is de situatie met betrekking tot fietsinfrastructuur in de afzonderlijke stoel, die als fundamenteel wordt beschouwd voor de veiligheid van jongere fietsers. Rome is een van de laatste drie steden op Europees niveau, terwijl Milaan, Florence, Bologna en Turijn zich in het middelste deel van de rangorde bevinden, wat de noodzaak benadrukt voor belangrijke investeringen om deze infrastructuurkloof te vullen.
Ouders aan de frontlinie door meer leefbare steden
Ondanks de vertragingen op algemeen niveau, onderstreept het Clean Cities Campaign Report hoe De maatschappelijke druk van onderaf is het produceren van concrete resultatenvooral op het gebied van schoolwegen. Steden als Milaan, Rome en Turijn, waar groepen actieve ouders hebben gemobiliseerd om te vragen om permanente voetgangers, zien de eerste vruchten van deze verbintenis. De Europese ervaring leert dat betrokkenheid van de ouders een krachtige motor is voor stedelijke transformatie, zoals blijkt uit de gevallen van Londen, Parijs en Lyon, waar activisme door de administraties is verbeterd om ambitieus beleid te implementeren.
De mobilisatie “straten voor kinderen”, die tot het einde van mei duizenden meisjes en jongens ziet om naar de straat te gaan in 18 Europese landen om schoolstraten en gebieden met lage snelheid te vragen, vormt een sterk signaal van groeiend bewustzijn over het belang van het heroverwegen van stedelijke ruimtes die beginnen met de behoeften van de kleine. In Italië getuigen de meer dan honderd georganiseerde initiatieven naar een gisting van onderaf dat de administraties niet kunnen negeren.
De uitdaging van Italiaanse steden
De rangorde van Clean Cities -campagne is niet alleen een foto van de huidige staat, maar ook een uitnodiging voor actie. Steden veiliger, veiliger en leefbaarder maken voor meisjes en jongens betekent het verbeteren van de kwaliteit van leven voor alle burgers. Zoals hij aangeeft Tim Gillexpert in kindermobiliteit, “Een stad die goed is voor kinderen is goed voor iedereen“.
Het voorbeeld van Parijs, met zijn politieke visie van Chiara en zijn strategische investeringen, toont aan dat een radicale verandering mogelijk is. Ook in Italië duiden de positieve ervaringen van Bologna met “City 30” en de toewijding van Milaan en Rome in schoolstraten een veelbelovende richting aan. Een tempoverandering is echter noodzakelijk op nationaal niveau, met meer consistente investeringen en langetermijnplanning die de behoeften van de meest kwetsbare centreren. De mobilisatie van ouders en het maatschappelijk middenveld is een kostbare bron voor Push -administraties naar meer moedige en verre beleidom onze steden te transformeren in echte “plaatsen om te groeien”.
