Een Tesla op de South Lawn van het Witte Huis, Elon Musk naast de balie en Donald Trump vastbesloten er de volle prijs voor te betalen. Het was 11 maart 2025. De officiële foto’s documenteren het tafereel; in het door de federale overheid gepubliceerde rapport legt de president uit dat hij de auto ook heeft gekozen omdat Musk “zijn energie en zijn leven” aan Tesla had gewijd. Eén middag lang leek het Witte Huis op een handelscentrum met Dorische zuilen.
Op 5 augustus 2026 legde Trump zelf vanaf het podium in het Red Rock Casino Resort in Las Vegas uit dat degenen die in een elektrische auto rijden, als ze naar de batterij kijken, “een ziekte hebben”. Kort daarna noemde hij deze mensen ‘gek’. Zeventien maanden te gaan van aankoop tot collectieve diagnose.
Technologie die wordt afgedaan als een klinische extravagantie, zet echter een groter deel van de energie om in beweging. Volgens de Amerikaanse Environmental Protection Agency gebruikt een elektrisch voertuig ongeveer 87-91% van de energie die beschikbaar is in de batterij en die wordt teruggewonnen tijdens het remmen om te rijden. Een benzineauto stopt tussen de 16 en 25%. De diagnose komt van het podium; het afval blijft in de verbrandingsmotor achter.
De “ziekte” met de batterij op 75%
In de volledige video van de toespraak, rond de 40 minuten, beweert Trump het zogenaamde elektriciteitsmandaat te hebben gesloten, erkent hij dat Musk er niet enthousiast over was en regelt hij de kwestie met “We love Elon”. Vervolgens beschrijft hij chauffeurs die al geïrriteerd zijn als de accu op 75% staat.
In zijn verhaal verliest de auto nog steeds lading, verschijnt er een bord en ligt het dichtstbijzijnde laadstation 89 kilometer verderop aan de rechterkant: zo’n 143 kilometer. Straat en plaats zijn niet aangegeven. De afstand is tot op de mijl nauwkeurig; aardrijkskunde verdwijnt. Dan de zin:
Deze mensen zijn gek.
Omdat elektriciteit minder energie verbruikt
Een verbrandingsmotor verbrandt brandstof en verspilt een groot deel van de energie aan hitte, uitlaatgassen, koeling en wrijving. De elektromotor vermijdt verbranding en recupereert een deel van de energie tijdens het remmen. Als het criterium is hoeveel energie het kost om de auto te verplaatsen, is het voordeel duidelijk.
De vergelijking van de “zes tijden”, die hier wordt verteld, gaat uit van dit verschil. De natuurkundige en popularisator Johannes Kückens vergeleek de elektriciteit die rechtstreeks in de batterij werd gevoerd met dezelfde energie die werd omgezet in synthetische brandstof en werd verbrand in een warmtemotor. In het eerste geval legt de auto ongeveer zes keer de afstand af.
Het getal gaat over die specifieke vergelijking: directe elektriciteit versus eerst getransformeerde elektriciteit e-brandstof. Het is geen universele verhouding tussen een elektrische auto en een benzineauto. De richting blijft solide: de elektromotor verspilt veel minder energie.
De EPA voegt eraan toe dat elektrische auto’s geen uitlaatemissies produceren en, gezien de productie, het opladen, het gebruik en het einde van de levensduur, over het algemeen een lagere klimaatvoetafdruk hebben dan een gemiddelde benzineauto. De batterijproductie weegt; het resultaat is mede afhankelijk van de elektrische mix, omvang en afgelegde kilometers. Een enorme batterij in een SUV die meer dan twee ton weegt, blijft enorm. De natuurkunde kent voordelen toe, geen volledige aflaat.
Het mandaat dat de aankoop niet verplichtte
Volgens Trump zouden alle Amerikanen tegen 2030 een elektrische auto moeten bezitten. Het uitvoeringsbesluit dat Joe Biden in 2021 ondertekende, stelde in plaats daarvan een niet-bindend doel: het aandeel van nieuwe lichte voertuigen die in 2030 worden verkocht, bestaande uit batterij-elektrische, hybride modellen, vergroten tot 50%. plug-ins of brandstofcellen.
Het ging om nieuwe verkopen. Geen enkele federale wet verplichtte burgers om een elektrische auto te kopen of een auto op gas te slopen. Californië had een strengere regel: 100% van de nieuwe emissievrije voertuigen, met een beperkt aandeel daarvan plug-insin 2035; thermiek die al in omloop was, bleef legaal. Op het podium belanden het federale doel van 2030 en de Californische regel van 2035 in dezelfde blender. Er komt een bevel uit, gericht aan iedere automobilist die nog nooit de aangehaalde teksten heeft ingevoerd.
Er zijn annuleringen
Op 20 januari 2025 vaardigde Trump het bevel uit Het ontketenen van Amerikaanse energiehet intrekken van het doel van Biden en het plaatsen van een pauze in federale fondsen die ook bedoeld zijn voor laadstations. In Las Vegas werd de moeilijkheid van het opladen vervolgens een bewijs tegen de elektrische auto. Eerst draai je de kraan dicht, dan ben je verrast dat er weinig water uit komt.
Op 12 juni 2025 ondertekende Trump resoluties waarbij de federale goedkeuring van de Californische regels werd ingetrokken. De belastingvoordelen eindigden kort daarna: volgens de Internal Revenue Service zijn kredieten voor nieuwe, gebruikte en bedrijfsvoertuigen niet van toepassing op aankopen gedaan na 30 september 2025. In februari 2026 schrapte de EPA ook de federale broeikasgasnormen voor auto’s en vrachtwagens in een definitieve regel.
Er bestaat afstandsangst
Daar bereik angst Hij heeft een praktische basis: hij weegt op lange reizen, op onbekende routes en bij extreme temperaturen. Netwerkdekking, storingen, wachtrijen en laadsnelheid zijn van belang. Zeggen dat er in de Verenigde Staten geen mogelijkheid is om kosten in rekening te brengen, blijft onjuist: de database van het Department of Energy toont openbare stations in elke staat. Hun aanwezigheid garandeert niet dat ze vrij, functioneel, snel of dichtbij genoeg zijn.
Een onderzoek uit 2025 onder 1.005 elektrische bestuurders in Noorwegen bracht een grotere ervaring, laadgemak en gevoel van controle in verband met minder angst voor actieradius. Het was een transversale vragenlijst in een zeer volwassen markt: het meet associaties, het toont niet aan dat een paar kilometer achter het stuur voldoende is. De jurk blijft op het podium staan.
7% zonder de rest van de gegevens
De door Trump genoemde 7% ligt dicht bij een reëel cijfer, zolang verschillende categorieën bij elkaar worden opgeteld. De Amerikaanse Energy Information Administration schat dat pure elektriciteit in het tweede kwartaal van 2026 verantwoordelijk was voor 6% van de verkoop van nieuwe lichte voertuigen; de hybriden plug-ins 1,4%. Samen maken ze 7,4% uit.
Hetzelfde bureau registreert een piek van 12% voor pure elektriciteit in september 2025, de laatste maand vóór het einde van de stimuleringsmaatregelen, en vervolgens drie maanden onder de 6%. De volgorde bewijst niet dat belastingkredieten alleen de daling verklaren. Het laat zien hoe handig het is om het getal zonder categorie, periode en context weer te geven. 89 mijl en een diagnose waren genoeg voor de rally. Wat de energieprestaties betreft, blijven de cijfers in de richting van elektriciteit wijzen.
