In Rome, in de Vela di Calatrava, zette Ferrari zijn eerste elektrische auto aan zonder te proberen hem met schuldgevoel op een stadsauto te laten lijken. De Ferrari Luce komt zo aan: lang, breed, krachtig, heel duur, vol glas, aluminium, technologie en ambitie. Een volledig elektrische auto van 550.000 euro, vier deuren, vijf stoelen, een kofferbak van 600 liter en ruim 1.000 pk, aan de grond gezet door vier motoren, één voor elk wiel. De eerste leveringen worden verwacht vanaf het vierde kwartaal van 2026, waarbij de timing kan variëren afhankelijk van de markten.
Het punt hier is om de gebruikelijke automatische reflex te vermijden: elektrisch staat gelijk aan duurzaam, supercar staat gelijk aan schandaal. Het Licht bevindt zich midden in een ongemakkelijker gebied. Het markeert de definitieve intrede van de Cavallino in de wereld van auto’s op batterijen, maar dat doet hij met een object van meer dan 2,2 ton, een batterij van 122 kWh, hypercar-prestaties en een appartementachtige prijs in een Italiaanse stad die niet eens te perifeer is. Het is een elektrische auto. Het is ook een Ferrari. De twee dingen samen vertellen veel over hoe zelfs luxe haar huid probeert te veranderen zonder haar eigen liturgie op te geven.
©Ferrari
De eerste keer elektrisch
De Ferrari Luce is het eerste volledig elektrische model in de geschiedenis van het bedrijf Maranello. Het project werd ontwikkeld met de bijdrage van LoveFrom, het collectief opgericht door Jony Ive en Marc Newson, en dit is vooral terug te zien in de keuze voor een schonere, meer glazige carrosserie, minder gebonden aan de gespierde beelden van traditionele Ferrari’s. Het ontwerp is al voorbestemd om verdeeldheid te zaaien, omdat het de merktaal probeert te veranderen zonder deze te laten verdampen. Meer monolithische lijnen, grote oppervlakken, een grote elektrische grand tourer-aanpak in plaats van een lage en boze sportwagen.
We staan voor de tweede vierdeurs Ferrari na de Purosangue en de eerste met vijf echte stoelen. Dit detail is belangrijker dan het lijkt. Ferrari is op zoek naar een andere klantenkring, misschien jonger, meer gewend aan technologie, dichter bij de wereld van de elektriciteit en minder gebonden aan de absolute cultus van de V8 of V12. De Luce wordt gepresenteerd als een auto voor zeer rijke families, met comfortabele stoelen, veel techniek en een setting die beter bruikbaar is in het dagelijks leven vergeleken met het klassieke idee van de extreme supercar.
Binnenin heeft Ferrari de verleiding van de knoploze digitale huiskamer vermeden. Het dashboard handhaaft fysieke bedieningselementen, traditionele materialen en een bepaald tastbaar idee van de cockpit. Glas, leer en geanodiseerd aluminium bestaan naast displays en digitale functies, terwijl het stuur een bijna rituele centrale plaats behoudt. Dit is ook een boodschap: de elektrische kan de mechanica veranderen, maar Ferrari probeert het gebaar te redden. Aanraken, selecteren, een antwoord horen. In een markt waar veel auto’s tablets op wielen lijken te willen worden, komt luxe hier nog steeds voort uit een controle die weerstand onder de vingers biedt.
Supercar-nummers
Het technische gegevensblad is wat je verwacht van een Ferrari die geen toestemming wil vragen. De Luce beschikt over vier elektromotoren, één per wiel, met een totaal vermogen van 772 kW, wat overeenkomt met 1.050 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u vindt plaats in 2,5 seconden, 0-200 km/u in 6,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 310 km/u. Dit zijn cijfers die hem tot de meest extreme reeks luxe elektrische auto’s plaatsen, waar de batterij ook dient om bijna fysieke acceleraties te produceren, het soort dat je tegen de stoel drukt voordat je zelfs maar tijd hebt om erover na te denken.
De accu heeft een brutocapaciteit van 122 kWh. Dit is een belangrijke correctie ten opzichte van veel haastig geschreven kaarten: we praten over kWh, oftewel energiecapaciteit, terwijl kW vermogen aangeeft. Snelladen met gelijkstroom bereikt maximaal 350 kW, terwijl opladen met wisselstroom 22 kW kan bereiken. De aangegeven autonomie bedraagt ongeveer 530 km, een cijfer dat nog steeds gekoppeld is aan de WLTP-goedkeuring in de technische gegevensbladen die bij de lancering werden vrijgegeven. Vertaald naar het echte leven zullen onafhankelijke tests nodig zijn om te begrijpen hoeveel de Light werkelijk zal verbruiken buiten de presentatielichten, tussen snelweg, levendig rijden en dagelijks gebruik.
De afmetingen bevestigen het karakter van de auto: 5.026 meter lang, bijna twee meter breed zonder spiegels, 1.544 meter hoog, wielbasis van 2.961 meter en leeggewicht van 2.260 kg. De bagageruimte bedraagt bijna 600 liter, een ongebruikelijk cijfer voor een Ferrari en consistent met het idee van een model dat ook is ontworpen voor lange reizen, in plaats van alleen voor prestatieoefeningen in het weekend. Zelfs de wielen maken deel uit van de technische scenografie: 23 inch vooraan en 24 inch achteraan, afmetingen die bij een kleine auto sciencefiction lijken en hier normaal worden voor een elektrische supercar.
Het geluid zonder de motor
De vraag die bij iedere elektrische Ferrari hoort was onvermijdelijk: wat blijft er over van het geluid? Maranello koos ervoor om niet te vertrouwen op volledig synthetisch geluid. La Luce maakt gebruik van een systeem dat de natuurlijke trillingen van de elektrische aandrijflijn opvangt en versterkt, met name van de assen, en deze moduleert op basis van de rijmodi. Reuters beschrijft deze keuze als een van de pogingen om een deel van de zintuiglijke ervaring van Ferrari vast te houden binnen een mechanisme dat van nature heel anders werkt dan een verbrandingsmotor.
Het is een interessante oplossing omdat het het videogame-effect vermijdt, waarbij de elektrische auto zich voordoet als iets dat hij zojuist heeft achtergelaten. Hier probeert Ferrari een ander soort akoestische aanwezigheid op te bouwen: minder uitlaatgassen, meer trillingen; minder traditioneel gerommel, meer versterkt mechanisch signaal. Zal iedereen het leuk vinden? Moeilijk. Puristen zullen spijt blijven krijgen van het geluid van de cilinders, en dat zullen ze waarschijnlijk met een zekere theatraliteit doen. Maar het Licht wordt precies binnen die breuk geboren: het verlangen naar de toekomst en de nostalgie van het lawaai.
Elektrisch, ja. Licht, nee
Vanuit milieuoogpunt vereist de Ferrari Luce verstandig lezen. Elektrische voertuigen elimineren de uitlaatemissies, en dit blijft een belangrijke stap, vooral in steden en in contexten waar de luchtkwaliteit weegt op de gezondheid. Tegelijkertijd kan een elektrische supercar met een accu van 122 kWh, grote afmetingen en een gewicht van meer dan twee ton niet worden omschreven als een simpel symbool van duurzame mobiliteit. Duurzaamheid hangt niet alleen af van het type motor. Het hangt af van hoeveel energie er nodig is, hoeveel materiaal er wordt gebruikt, hoe de batterij wordt geproduceerd, hoe de auto wordt opgeladen, hoeveel hij wordt gebruikt en welk mobiliteitsmodel hij nog steeds vertegenwoordigt.
Ferrari legt ook de nadruk op het gebruik van intern ontwikkelde componenten en oplossingen, met een sterke technische focus. Sommige technische bronnen wijzen ook op een wijdverbreid gebruik van gerecycled aluminium voor het chassis en de carrosserie, met als doel de productie-impact van de materialen te verminderen. Het is een interessant feit, omdat het laat zien hoe het milieuprobleem ook bij zeer luxe auto’s zijn intrede doet, zij het binnen duidelijke grenzen: een luxeobject van 550.000 euro blijft ver verwijderd van de dagelijkse mobiliteit van de meeste mensen. De Ferrari Luce moet dus worden gelezen zoals hij is: een industriële en symbolische passage.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
