Over drie weken nemen vier Lombardische hoofdsteden op weekdagen en tijdens de spits afscheid van ruim 200.000 Euro 5-dieselmotoren. In drie andere regio’s van de Povlakte doet zich precies hetzelfde probleem echter misschien helemaal niet voor: het hangt ervan af wie zijn huiswerk op tijd heeft gedaan en wie niet. Feitelijk treedt vanaf 1 oktober, behoudens regionale alternatieven, de structurele blokkering op het verkeer van Euro 5-dieselvoertuigen in werking, de regel die het Infrastructuurdecreet (wetsdecreet van 21 mei 2025, nr. 73) met een jaar heeft uitgesteld ten opzichte van de oorspronkelijke deadline van 2025, waardoor tegelijkertijd de demografische drempel van de betrokken gemeenten wordt verhoogd van 30 duizend naar 100 duizend inwoners. De bepaling heeft betrekking op vier regio’s in het Po-bekken, namelijk Lombardije, Piemonte, Veneto en Emilia-Romagna, die zijn opgeroepen om het verbod op te nemen in hun respectieve regionale luchtkwaliteitsplannen, tenzij ze aantonen dat ze hetzelfde resultaat kunnen bereiken met gelijkwaardige compenserende maatregelen. Dit is waar de weg zich splitst.
Wie riskeert te worden aangehouden: auto’s geregistreerd tussen 2011 en 2015
Het criterium is niet alleen de milieuklasse, maar ook de datum van registratie. Daarom lopen voertuigen van de categorieën M1, M2, M3, N1, N2 en N3, die ongeveer tussen 2011 en 2015 zijn geregistreerd, risico. In gemeenten met meer dan 100.000 inwoners kan de circulatie beperkt zijn, met tijdvakken die door de afzonderlijke overheden worden vastgesteld en die vrij blijven om het blok zelfs tot de kleinste centra uit te breiden.
Piemonte heeft het spel al afgesloten
Piemonte is de eerste regio die het verbod formeel heeft ontweken. De Regionale Raad heeft op 28 juli de actualisering van het Regionaal Luchtkwaliteitsplan (PRQA) goedgekeurd, met een uitgavenwijziging van ruim 43 miljoen euro. In plaats van de algemene blokkade heeft de raad onder leiding van Alberto Cirio stimuleringsmaatregelen ingevoerd voor HVO-biobrandstoffen bedoeld voor openbaar vervoer en Euro 5- en Euro 6-dieselvoertuigen, middelen voor autodelen en fietsmobiliteit, en interventies op het gebied van verwarmingssystemen. Cirio eiste de verantwoordelijkheid voor deze keuze op, met het argument dat het blokkeren van meer dan 300.000 voertuigen, waaronder ongeveer 40.000 werkvoertuigen, de last van de ecologische transitie zou hebben afgewenteld op minder welgestelde gezinnen. In Turijn en Novara zullen daarom zoals altijd Euro 5-diesels blijven circuleren.
Veneto heeft het proces in gang gezet, maar het woord gaat naar de Raad
Veneto streeft hetzelfde doel na met een pad dat nog open is. President Alberto Stefani kondigde op 5 augustus de start aan van het proces om de blokkering op te schorten, die betrekking zou hebben op de 325.000 Euro 5-dieselmotoren die in de regio circuleren, en definieerde het als “onaanvaardbaar om te voorkomen dat veel Venetianen naar hun werk gaan of hun kinderen naar school begeleiden” alleen maar vanwege de onmogelijkheid om van auto te wisselen. Tot de onderzochte maatregelen behoren onder meer het anticiperen op de aanbesteding voor de transformatie van voertuigen naar Dual Fuel (de conversie waarmee de dieselmotor tegelijkertijd diesel en een gasvormige brandstof kan verbranden) en het gebruik van slim werken voor overheidspersoneel op oranje of rode PM10-waarschuwingsdagen, met uitzondering van degenen die functies uitvoeren waarvoor hun aanwezigheid noodzakelijkerwijs vereist is. De resolutie van de raad moet echter nog steeds de toetsing van de regionale raad doorstaan: tot die tijd blijven de gewone regels van kracht, die in gemeenten met meer dan 100.000 inwoners (Padua, Venetië, Verona, Vicenza) voorzien in een stop van maandag tot en met vrijdag, van 8.00 tot 18.00 uur.
Emilia-Romagna, alternatieven worden nog onderzocht
Ook Emilia-Romagna zoekt een uitweg, zonder echter nog iets te hebben geformaliseerd. De regio beheert de beperkingen via het Regional Integrated Air Plan (PAIR), geïmplementeerd door Arpae, dat vandaag al een seizoensstop oplegt (van 1 oktober tot 31 maart, op weekdagen van 8.30 tot 18.30 uur) op diesel tot Euro 4 in laaglandgemeenten. De hypothese die centraal staat in de discussie is om het Move-In-systeem uit te breiden naar Euro 5, de black box die een maximum aantal kilometers toestaat dat kan worden afgelegd in ruil voor de vrijstelling van het tijdsblok: in de huidige configuratie geldt de dienst echter alleen voor voertuigen tot Euro 4 en moet daarom worden aangepast. Het gebruik van HVO, naar het Piemontese model, wordt ook geëvalueerd. Als er binnen de gestelde termijn geen akkoord is, zal het structurele verbod nog steeds vanaf 1 oktober van kracht worden in gemeenten met meer dan 100.000 inwoners, dus Bologna, Modena, Parma, Reggio Emilia, Ravenna, Rimini, Forlì en Piacenza, met dienstregelingen die vergelijkbaar zijn met die welke al van kracht zijn voor de lagere klassen.
In Lombardije blijft de blokkade de meest concrete hypothese
Lombardije heeft op dit moment geen alternatief plan op tafel gelegd dat vergelijkbaar is met dat van Piemonte. Als er geen last-minute besluiten komen, op basis van resolutie nr. 4843 van 28 juli 2025, vanaf 1 oktober start de halte op weekdagen, van 7.30 tot 19.30 uur, in de vier gemeenten met meer dan 100 duizend inwoners, namelijk Milaan, Monza, Brescia en Bergamo.
Als je in die jaren een Euro 5-registratie hebt, doe je er goed aan om niet naar het kenteken maar naar de regionale grens te kijken, want wat zijn lot zal bepalen zal niet de uitlaatpijp zijn, maar de resolutie die de gemeente al dan niet op tijd naar huis heeft weten te brengen.
