In het reeds controversiële panorama van intensieve zalmveredeling,, China bereidt zich voor om een nieuw, verontrustend hoofdstuk te schrijven. Het Titanic -project van de schip op je hebt nummer 1, de eerste boot ter wereld die speciaal is gebouwd voor het fokken van zalm op zee openhet is nu realiteit.
Volgens de Chinese autoriteiten zal het een “mijlpaal” zijn voor nationale voedselveiligheid. Volgens vele anderen (inclusief wij bij Greenme), zal het een verdere push zijn naar een industrie die al niet duurzaam is vanuit een milieu- en ethisch oogpunt.
Een zwevende reus in de gele zee
Gebouwd in de Huangpu Wenchong -scheepswerf van Guangzhou, De su je hebt nee. 1 is bijna 250 meter lang en kost meer dan 83 miljoen dollar. Het zal voorbestemd zijn om te opereren van de stad Lianyungang en het volledige regime Het zal in staat zijn om tot 8.000 ton zalm per jaar te producerenhet verminderen van de afhankelijkheid van China van de invoer, vandaag meer dan 100.000 ton en grotendeels uit Noorwegen en Chili.
Het schip is uitgerust met een mobiel broedsysteem, dat in staat is te bewegen om giftige algenbloei, stormen of vervuilde wateren te voorkomen. Aan boord kunt u een geïntegreerd verwerkingssysteem in minder dan 24 uur verse zalm naar de Chinese markten sturen. Het lijkt een futuristische technologische innovatie, maar tegen welke prijs?
China rechtvaardigt de investering als onderdeel van zijn bredere plan voor een “mariene schuur”, een strategie die ernaar streeft om maritieme wateren te transformeren in stabiele en gecontroleerde voedselreserves, om veiligere voorraden te garanderen in een tijdperk gekenmerkt door geopolitieke crises, klimaatverandering en onderbrekingen van de wereldhandel.
Volgens officiële gegevens is de productie van mariene aquacultuur alleen in het eerste kwartaal van 2025 met 5,7% toegenomen. Maar het idee dat voedselveiligheid ook de massale productie van niet -levende soorten in complexe en delicate mariene omgevingen doorloopt, is op zijn zachtst gezegd twijfelachtig.
Het nieuwe schip voltooide een testreis tot april, maar de officiële activiteiten in de Gele Zee, nabij Lianyungang in de provincie Jiangsu, is gepland voor de volgende herfst, met de eerste benodigdheden zalm die begin 2026 zou moeten aankomen.
Een niet -duurzaam industrieel model
De zalmindustrie, in elk deel van de wereld, is al jaren het onderwerp van zware kritiek. Watervervuiling, massaal gebruik van antibiotica, parasieten zoals zeeluizen, wrede fokomstandigheden, deze problemen zijn overal een beetje gedocumenteerd: Noorwegen, Chili, Schotland, enz. Nu, China, al bekend om onmiskenbare en vaak machtigste milieu- en zootechnische normen, maakt deel uit van dit framework met een project dat de export en het exporteren van de ergste defecten in de sector.
Er moet ook aan worden herinnerd dat de Gele Zee een strategisch gebied is en onderhevig is aan geopolitieke spanningen, vooral tussen China en Zuid -Korea, en ecologische kenmerken heeft die niet geschikt zijn voor zalmveredeling, een originele soort koud water, schoon en rijk aan zuurstof.
De Chinese regering zorgt ervoor dat het nieuwe schip de recente richtlijnen voor milieubescherming zal respecteren, maar de vragen blijven en zijn meer dan gebaseerd: Hoe wordt organisch afval in de open zee beheerd? Welke controles zullen worden geïmplementeerd op dierenwelzijn, gebruik van drugs en impact Op het mariene ecosysteem? En nogmaals: hoe duurzaam is het om zalmconsumptie – een roofzuchtige soort – aan te moedigen in een land waar aquacultuur in plaats daarvan zou kunnen focussen op lokale vissen?
De komst van China in de wereldwijde zalmindustrie, met een soort mobiel scheepsschip, is echt alarmerend. In plaats van om te gaan met de structurele en niet -duurzame grenzen van intensieve aquacultuur, heeft het de voorkeur om het probleem naar de open zee te verplaatsen en het te maskeren van innovatieve oplossing.
Als we echt over voedselveiligheid willen praten, zou de vraag niet moeten zijn als het produceren van meer zalm, maar wat voor soort voedsel willen we produceren, met welke methoden en welke milieu- en sociale kosten?
