De vrachtwagens van Siciliaanse bedrijven blijven bijna een week op de emplacementen staan. De afdeling Transport van Confindustria Catania kondigde de stopzetting van het wegvervoer af van 16 oktober 00.00 uur tot 22 oktober 00.00 uur. Volgens het persbericht van de vereniging werd het besluit unaniem genomen na maanden van discussie met de instellingen, die niet de verwachte antwoorden gaven. Tijdens de stop blijven de essentiële diensten die wettelijk vereist zijn, gegarandeerd. Maar de mobilisatie dreigt tot het bittere einde door te gaan als er geen concrete oplossingen worden bereikt.
Diesel en de dubbele stijging van de zeeprijzen
Aan de basis van het protest, schrijft Confindustria, ligt een economische situatie die nu onhoudbaar is. De vereniging haalt de gemiddelde maandprijs van autodiesel aan, gerapporteerd door het ministerie van Milieu en Energiezekerheid: vergeleken met februari zou deze met ongeveer 35 cent per liter zijn gestegen, om in september boven de 2,16 euro uit te komen (voor een zwaar voertuig dat 100.000 kilometer per jaar aflegt, stijgt de rekening in acht maanden met ruim 8.000 euro). Voor degenen die op het eiland werken is de belediging dubbel, omdat de reders, legt Confindustria uit, de lasten van het Europese ETS-systeem op het gebied van uitstoot en brandstofaanpassingen op de veerboottarieven doorberekenen. In de praktijk betaalt dezelfde reis twee keer.
Het knooppunt voor de modal shift van de zee
Het andere front is de maritieme modal shift, de overheidsstimulans voor het gecombineerde weg-zeevervoer, erfgenaam van de oude Marebonus. De eerste lijfrente, die in juli betaald moest worden, is nog niet binnen. De toegewezen middelen dekken ongeveer een vijfde van de door bedrijven aangegeven behoeften, en de bijdrage per eenheid is gedaald van 30 cent naar iets meer dan 6 cent per voertuigkilometer. Ook de in april gedane toezeggingen aan het ministerie van Infrastructuur en Transport zijn volgens de vereniging niet nagekomen. Confindustria erkent dat de regio geld heeft toegewezen en een serieuze discussie is begonnen. Het probleem is dat een groot deel van die bedragen wacht op Europees groen licht, terwijl diesel elke dag vooraf en volledig wordt betaald.
Waar bedrijven om vragen
Confindustria wil dat de eerste lijfrente onmiddellijk wordt betaald, een bepaald tijdschema voor de tweede en meer middelen voor de derde, die ook met ETS-opbrengsten worden geherfinancierd. Vervolgens vraagt hij om vaste tijden om Brussel op de hoogte te stellen van het deel van de gewestelijke bijdragen dat het de-minimisregime overschrijdt, met de garantie dat dat geld niet in begrotingsbesparingen terechtkomt. De lijst wordt aangevuld met de verlenging van de subsidiabele periode tot 31 december 2026 en een permanente tabel over insulariteit. Sonia Nicosia, voorzitter van Transportsectie van Confindustria Cataniaverzekert dat de vereniging bereid is tot het laatste moment te onderhandelen en de detentie op te schorten als er concrete antwoorden komen. Anders loopt de stop na 22 oktober voor onbepaalde tijd door. Dit zijn de volledige woorden in het persbericht:
We erkennen dat de regionale overheid middelen heeft toegewezen en een serieuze discussie heeft geopend, maar een substantieel deel van die bedragen blijft onderworpen aan Europese goedkeuring, en intussen betalen bedrijven elke dag voor diesel, vooraf en volledig. De stop is geen actie tegen wie dan ook: het is de manier om zichtbaar te maken wat er gebeurt als vrachtwagens stoppen. Vijf dagen zonder transport betekent lege schappen, stopzetting van de productie en verloren bederfelijke goederen. Het is de waarde van een baan die iedereen als vanzelfsprekend beschouwt zolang deze er is. Wij blijven tot het laatste moment beschikbaar voor overleg. Als er concrete antwoorden komen, zijn we bereid het initiatief op te schorten. Maar we kunnen niet langer accepteren dat gedane toezeggingen worden nagekomen met andere toezeggingen. Als we eind 22 oktober geen feedback hebben gekregen, zal de detentie voor onbepaalde tijd voortduren. Het is geen bedreiging, maar het gevolg van een toestand die bedrijven geen marge meer laat.
Het is niet het enige protest
Eind september had het Siciliaanse comité van transporteurs, gecoördineerd door Salvatore Bella, om dezelfde redenen al zijn eigen sluiting afgekondigd, waarbij opleggers van 16 tot 20 oktober de havens van het eiland zouden verlaten. Vijf dagen lang zullen de twee mobilisaties daarom parallel reizen.
