Een klein Chinees bedrijf gevestigd in Guangdong heeft een merkwaardig prototype ontwikkeld: een kampeercabine geïntegreerd in een scooter, die deze transformeert in een hybride vervoermiddel tussen motor en camper. Er is nog patent aangevraagd op het project en het zou de komende maanden op de markt kunnen komen. Het gestelde doel is om de kosten van de buitenervaring te verlagen en tegelijkertijd daklozen tijdelijk onderdak te bieden.
De uitvinding werd geboren in een context waarin traditionele kampeerders steeds minder toegankelijk zijn: in Frankrijk ten tweede Le Monde du Camping-CarIn het seizoen 2023-2024 lag de gemiddelde prijs boven de 69.500 euro, waardoor kamperen voor enkelen een luxe werd.
De cabine is aan het scooterframe gelast
Om zijn oplossing te presenteren, gebruikte het bedrijf een Honda PCX-scooter van 150 cm³, aangepast met de toevoeging van een achtercabine. In tegenstelling tot krachtigere mini-caravans die door motoren kunnen worden getrokken, is deze cabine rechtstreeks aan het chassis bevestigd. Visueel lijkt het op een grote doos met een toegangsdeur aan de achterkant.
Er zijn geen technische details verstrekt, maar uit de vrijgegeven foto’s lijkt het duidelijk dat het interieur te compact is om een volwassene in liggende positie te huisvesten. De meest waarschijnlijke hypothese is dat het een uitschuifbare of opvouwbare constructie is, die pas na opening voldoende ruimte kan bieden voor een nachtrust. Het bedrijf heeft echter nog geen duidelijkheid gegeven over het openingssysteem en de gebruikte materialen.
Hoewel het concept een economisch alternatief voor kampeerders vertegenwoordigt, brengt het verschillende technische en veiligheidsproblemen met zich mee. De motor van de Honda PCX levert slechts 15 pk, wat misschien niet genoeg is om het extra gewicht van de cabine te dragen, vooral tijdens bergopwaartse ritten of wanneer deze volledig beladen is.
Naast het vermogenprobleem kan de grootte van de cabine ook de stabiliteit van het voertuig beïnvloeden, waardoor het voertuig kwetsbaar wordt bij zijwind of scherpe bochten. Hierdoor bestaat het risico dat het rijgedrag van de scooter in gevaar komt en dat de gevaren in stedelijke gebieden toenemen.
Tot op heden is er geen informatie vrijgegeven over eventuele veiligheidsvoorzieningen, noch over de methode om de cabine aan het chassis te bevestigen. Er zijn ook geen alternatieve versies of accessoires gepland voor dagelijks gebruik.
Het bedrijf biedt het voertuig ook aan als tijdelijk onderkomen voor daklozen
Naast dat het zich richt op liefhebbers van stadskamperen, geeft het Chinese bedrijf aan dat deze cabinescooter ook zou kunnen dienen als noodopvang voor mensen die op straat leven of in auto’s slapen. Een verklaring die, hoewel niet ondersteund door studies of echte tests, past in het mondiale debat over de huizencrisis.
Volgens de Stichting Logement des Défavorisés waren er in 2022 ongeveer 895.000 daklozen in Europa, een cijfer vergelijkbaar met de bevolking van steden als Turijn of Marseille. Een jaar later, in 2023, publiceerde FEANTSA (Europese Federatie van Nationale Verenigingen voor Daklozen) een rapport waarin naar schatting ruim 1,2 miljoen daklozen op het continent aanwezig zijn.
In dit scenario zou een compact, zuinig en (in theorie) bewoonbaar voertuig een micro-oplossing kunnen zijn om een deel van het probleem op te lossen. Het valt echter nog te begrijpen hoe nuttig dit type product kan zijn, gezien het kleine formaat, het gebrek aan thermische isolatie en de afwezigheid van toiletten.
Wil je ons nieuws niet missen?
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
