De milieu -impact van de luchtvaart is altijd een centraal thema geweest in het ecologische debat. Maar in 2023 werd een nieuw element toegevoegd: De oorlog in Oekraïne heeft het wereldwijde luchtverkeer veranderdhet dwingen van veel westerse bedrijven om de Russische luchtruimte te vermijden. Het resultaat? Langere routes en een toename van 1% van de uitstoot van koolstofdioxide.
Volgens een studie gepubliceerd over Communicatie aarde en omgevingde nieuwe afwijkingen hebben geleid tot een Gemiddelde toename van 13% in brandstofverbruik op de betrokken routes. De vluchten tussen Europa en Azië hebben een 14,8% toename van het consumptieterwijl die tussen Noord -Amerika en Azië er een hebben gezien Groei van 9,8%.
Langere routes, meer co₂: het aantal verandering
Uit de gegevens komt dat over 1.800 vluchten per dag moesten hun pad veranderen. De meest getroffen routes zijn die die traditioneel de Russische luchtruimte overstaken om Europa en Azië te verbinden. Met de nieuwe routes, vaak door het Midden -Oosten of het Noordpoolgebied, is de vliegtijd toegenomen en daarmee het brandstofverbruik.
Over het algemeen is de toename van de wereldwijde emissies in de sector gekwantificeerd 8,2 miljoen ton co₂ alleen in 2023. Deze toename is vergelijkbaar met een kwart van de efficiëntieverbeteringen die worden verwacht door het geoptimaliseerde beheer van luchtverkeer, een belangrijke stap terug in de strijd tegen klimaatverandering.
Niet alleen Rusland: andere gebieden van conflict en milieueffecten
De studie analyseerde ook de effecten van luchtbeperkingen in andere conflictgebieden zoals zoals Libië, Syrië en Jemen. Hoewel de impact lager is dan die van het Russische verbod, Elke dag tussen 60 en 100 vluchten worden gedwongen naar afwijkingen die het brandstofverbruik tussen 2,7% en 4,3% verhogen.
Een andere factor die niet moet worden onderschat, is de toename van de atmosferische turbulentie, die volgens experts frequenter zal worden door klimaatverandering. Deze omstandigheden maken vluchten minder efficiënt, met een verdere impact op de emissies.
Maar hoe worden deze verschillen uitgelegd?
De onderzoekers gebruikten een Trajecten Optimalisatie -algoritmedie rekening houdt met verschillende factoren zoals winden en luchtstromen. Het bleek dat de vluchten tussen Europa en Azië degenen zijn die de grootste afwijkingen hebben ondergaan, vaak moeten vliegen tegen sterke tegengestelde wind. Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen, hoewel ze proberen routes te optimaliseren, te maken met andere operationele beperkingen, zoals weersomstandigheden en veiligheidsnormen, die het brandstofverbruik kunnen beïnvloeden.
Naar een duurzamere luchtvaart?
De oorlog in Oekraïne heeft de kwetsbaarheid benadrukt van inspanningen om de milieu -impact van de luchtvaart te verminderen. Terwijl luchtvaartmaatschappijen investeren in technologieën zoals biobrandstoffen en elektrische vlakken, riskeert de toename van de emissies veroorzaakt door de afwijkingen deze verbintenis te frustreren.
Volgens deInternationale burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), verbetering van het luchtverkeersbeheer zou de CO2 -uitstoot in de sector kunnen verminderen van 3 tot 5%. Bovendien kan de goedkeuring van brandstoffen zoals biobrandstoffen bijdragen aan het verder verminderen van de milieu -impact van vluchten.
Zonder een concrete inzet van regeringen en luchtvaartmaatschappijen lopen deze doelstellingen het risico onbereikbaar te blijven.
