Er is een deel van de wereld waar praten over duurzame mobiliteit betekent dat je moet omgaan met een concrete realiteit die bestaat uit moeilijke wegen, slechte infrastructuur en energiekosten die elke dag op het leven van mensen wegen. In deze context vertegenwoordigen zonneauto’s in Tunesië geen futuristische oefening, maar een pragmatisch, bijna onvermijdelijk antwoord op een wijdverbreide behoefte.
Hier wordt innovatie niet gemeten in snelheid of futuristisch design, maar in het vermogen om echt te werken, elke dag, zelfs zonder laadpalen. En het is precies vanaf dit punt dat een project dat bestemd is om de manier waarop we denken over energie en reizen te veranderen, vorm krijgt.
Een eenvoudig maar revolutionair idee
In een groot deel van het Afrikaanse continent wordt de verspreiding van elektrische auto’s geconfronteerd met een duidelijk obstakel: de vrijwel totale afwezigheid van oplaadinfrastructuur. Een grens die elders met publieke en private investeringen wordt omzeild, terwijl dat hier een verandering van perspectief vergt.
Juist vanuit dit bewustzijn zijn zonneauto’s in Tunesië geboren. In plaats van westerse modellen na te jagen die moeilijk te repliceren zijn, heeft Bako Motors ervoor gekozen om een reeds beschikbare, overvloedige en constante hulpbron te verbeteren: de zon. De door het bedrijf geproduceerde voertuigen integreren fotovoltaïsche panelen op het dak, die elk uur licht kunnen omzetten in echte autonomie.
Het resultaat is verrassend in zijn eenvoud. Met een dag in de zon kunt u tot 50 kilometer vrij reizen, een afstand die in het dagelijks leven in de stad de meeste reizen bestrijkt. Op jaarbasis betekent dit meer dan 17.000 kilometer zonder energiekosten, met directe impact op de gezinsuitgaven en lokale activiteiten.
De zonnecellen kunnen, zoals uitgelegd door oprichter Boubaker Siala, meer dan de helft van de energiebehoefte van het voertuig dekken. Deze gegevens vertellen veel meer dan een simpele technologische innovatie: ze beschrijven een model van energieonafhankelijkheid dat zich perfect aanpast aan contexten waarin elektriciteit niet altijd toegankelijk of stabiel is.
©Bako Motoren
In dit scenario bereidt Afrika zich voor op een belangrijke transitie. De markt voor elektrische voertuigen, die vandaag de dag nog steeds marginaal is, zal de komende jaren snel groeien en een economische waarde van enkele miljarden dollars bereiken. Zonneauto’s kunnen het beslissende onderdeel vormen om deze transitie werkelijk inclusief te maken.
Betaalbare prijzen, lokale productie en een nu al concrete industriële visie
Het meest interessante aspect van zonneauto’s in Tunesië betreft de toegankelijkheid ervan. Dit zijn geen prototypes die voor enkelen bedoeld zijn, maar voertuigen die al in productie zijn en ontworpen zijn om het dagelijkse leven van burgers en werknemers te betreden.
De B-Van is bijvoorbeeld een bedrijfsvoertuig dat is ontworpen voor stedelijke leveringen en ambachtelijke activiteiten. Hij kan tot ongeveer 360 kilogram vracht vervoeren en heeft een totale actieradius van ruim 260 kilometer. Het beweegt zich tussen markten, winkels en stadsstraten en past zich aan aan levendige contexten zoals die van Sidi Bou Said, waar traditie en het dagelijks leven met elkaar verweven zijn.
Naast dit model vinden we de Bee, een kleine stadsauto met twee zitplaatsen, essentieel en functioneel, ontworpen voor stadsverkeer. De prijs is een van de belangrijkste elementen: zo’n 6.200 dollar, terwijl de B-Van zo’n 8.500 dollar kost. Cijfers die deze voertuigen toegankelijk maken voor een veel breder publiek dan de normen van de mondiale elektriciteitsmarkt.
De prestaties proberen niet te concurreren met die van de snelste traditionele auto’s. De prioriteit is een andere: betrouwbaarheid garanderen, kosten verlagen en een concrete oplossing bieden aan degenen die het voertuig dagelijks gebruiken om te werken of te reizen. In die zin wordt zelfs een gematigde snelheid een acceptabel compromis.
Een belangrijk onderdeel van het project betreft de productie. Ongeveer 40% van de gebruikte materialen komt rechtstreeks uit Afrika, waaronder lithium-ijzerfosfaatbatterijen en staal. Deze keuze versterkt de lokale economie en helpt bij het opbouwen van een meer autonome toeleveringsketen, waardoor de afhankelijkheid van import wordt verminderd.
Vanuit industrieel oogpunt is de meest complexe fase al overwonnen. De productiefabrieken zijn gereed en het doel is duidelijk: 8.000 voertuigen produceren, in eerste instantie bedoeld voor de Afrikaanse markt en vervolgens ook voor export naar Europa. Het potentieel is enorm. De Afrikaanse markt zou tot 1 miljoen voertuigen per jaar kunnen absorberen, en Bako Motors streeft ernaar een aanzienlijk deel hiervan te veroveren, tussen 5% en 10%.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
