Twee jaar geleden was het nog maar een model. Vandaag is het werkelijkheid: TREEN, de eerste smalspoortrein die uitsluitend door batterijen wordt aangedreven in Italië (en een van de eersten in Europa), werd gepresenteerd op Expoferroviaria 2025 in Milaan.
Het project werd ondertekend door Ferrovie Appulo Lucane (FAL), een openbaarvervoerbedrijf dat eigendom is van het ministerie van Infrastructuur en Transport en dat het netwerk tussen Puglia en Basilicata beheert.
Maar wat betekent ‘smalspoor’?
De uitdrukking “verkleind spoor” verwijst naar de afstand tussen de twee spoorstaven van een spoor: terwijl het normaalspoor 1.435 millimeter meet, bedraagt het smalspoor – zoals in het geval van het FAL-netwerk – 950 millimeter. Dit type infrastructuur is typerend voor regionale en berglijnen, waar de bochten krapper zijn en de ruimte beperkt is.
Smalspoortreinen zijn compacter en wendbaarder, ideaal voor kronkelige routes en complexe gebieden zoals die van het Lucaanse en Murgische achterland.
Juist om deze reden vertegenwoordigt TREEN een technische primeur, omdat het batterijtechnologie naar een ‘smal’ spoorwegnet brengt waar traditioneel dieseltreinen reden.
Een revolutie op rails
Het konvooi, gebouwd door het Zwitserse bedrijf Stadler, is de eerste van zeven elektrische treinen die eind 2026 geleidelijk in gebruik zullen worden genomen, en zal een revolutie teweegbrengen op de route Altamura-Matera met een volledig elektrisch en emissievrij tractiesysteem.
De totale investering voor de levering van de treinen bedraagt 63 miljoen euro, gefinancierd via het PNRR, het Complementair Fonds en de PON-PAC 2014-2020, na een Europese openbare aanbesteding.
Het project maakt deel uit van een breder infrastructuurplan dat, inclusief de nieuwe laadstations en lijnupgrades, een totale waarde bereikt van ruim 80 miljoen euro.
We hebben er twee jaar geleden over nagedacht en nu is het werkelijkheid, volledig in overeenstemming met de tijden en de aangegane verplichtingen, aldus Stefano Di Bello, algemeen directeur van FAL.
Dit is een uitdaging die ook zijn voorganger deelt Matteo Colamussi en gesteund door minister Matteo Salvini, die het project omschreef als “het echte groen”.
Decarbonisatie en CO₂-besparing: het duurzame keerpunt
De kern van TREEN is het koolstofvrij maken van de regionale spoorwegdienst. Volgens officiële gegevens van Stadler zullen de nieuwe treinstellen ruim 1.300 ton CO₂ per jaar besparen in vergelijking met een gelijkwaardige dieselvloot – een belangrijke bijdrage aan het verminderen van de milieu-impact van het spoorvervoer.
Zoals de president van FAL, Vittorio Zizza, onderstreepte: “duurzame mobiliteit is niet langer een slogan, maar een concrete doelstelling die vertrekt vanuit het Zuiden”.
In dezelfde lijn herhaalde Pasquale Pepe, vice-president en raadslid voor Infrastructuur en Transport van de regio Basilicata, de inzet “om goede bedoelingen om te zetten in tastbare acties”.
Technologie en design: efficiëntie en comfort aan boord
De duurzaamheid van TREEN beperkt zich niet tot de voortstuwing: elk detail is ontworpen om het verbruik te verminderen en de reiservaring te verbeteren.
Onder de voorzieningen:
Volgende stappen: testen en inbedrijfstelling tegen 2026
Met de officiële presentatie gaat het project nu de cruciale fase van het technisch testen in, die ongeveer 18 maanden zal duren. Gedurende deze periode worden de werkzaamheden aan de laadinfrastructuur en operationele tests op het FAL-netwerk afgerond.
Dit is een Europees record voor smalspoortreinen – aldus Maurizio Oberti, verkoopdirecteur van Stadler Italia – wat bevestigt hoe batterijtechnologie nu een volwassen oplossing is voor regionaal transport.
