In deze periode rapporteert Viabilità Italia de gebruikelijke toename van het verkeer als gevolg van vertrekken naar toeristische locaties. De stromen hebben de neiging vanaf vrijdagmiddag te intensiveren, blijven sterk op zaterdag en hervatten zondag met terugkeer naar de steden. Het tafereel is het gebruikelijke op de belangrijkste Italiaanse routes: beladen auto’s, hitte, overvolle tolhuisjes en een rijstrook naast de deur die altijd lijkt te herstarten op het exacte moment dat de onze stopt.
Door van rijstrook te wisselen, kun je wat posities winnen. Doorgaan met springen van de ene rij naar de andere biedt echter meestal bescheiden voordelen en voegt nieuwe remmen toe aan een toch al onstabiele stroom. De wachtrij wordt ondertussen langer, zelfs zonder dat er een ongeval nodig is.
De wachtrij die zonder ongelukken ontstaat
Concrete oorzaken zijn er genoeg op de Italiaanse snelwegen: bouwplaatsen, beperkingen, tunnels, ingangen, beklimmingen, tolhuisjes en kapotte voertuigen. Er zijn echter ook spookrijen die kunnen ontstaan op een stuk vrij van obstakels wanneer het aantal voertuigen de capaciteit van de weg nadert.
In 2008 plaatsten Japanse onderzoekers 22 auto’s op een 230 meter lange cirkelvormige baan. De voertuigen waren gelijkmatig verdeeld en de chauffeurs moesten doorgaan met het aanhouden van een normale snelheid en afstand. Na een paar ronden veranderde een kleine variatie in een aaneenschakeling van stops en starts. Ongeveer vijf auto’s kwamen met een snelheid van 20 kilometer per uur in de file terecht, terwijl de auto’s nog steeds vooruit reden.
Het experiment gepubliceerd op Nieuw tijdschrift voor natuurkunde liet zien hoe minimaal remmen langs de lijn kan groeien. De eerste bestuurder vertraagt nauwelijks; degene achterop reageert met een kleine vertraging en remt iets harder; de volgende versterkt de correctie nog meer. Verschillende auto’s erachter, de voet die op de rem schampte, werd een complete stop.
Als er weinig voertuigen zijn, is de verstoring meestal voorbij. In het compacte verkeer van vrijdagavond op de Autosole of zaterdagochtend langs de Adriatica worden de plaatsen kleiner en bereikt elke overstap de volgende auto voordat de vorige is geabsorbeerd. De wachtrij gedraagt zich als een accordeon, met minder harmonie en veel meer hoorns.
Omdat de “slimme” rijstrook niet lang meegaat
De fundamentele relatie die in verkeersmodellen wordt gebruikt is q = ρv: de doorstroming van voertuigen hangt af van hun dichtheid op de weg en de gemiddelde snelheid. In het begin vergroot de komst van andere auto’s het aantal voertuigen dat erin slaagt te passeren. Zodra een kritische drempel wordt overschreden, worden de interacties zo frequent dat de snelheid instort en daarmee ook de effectieve capaciteit van de weg.
Op een drukke snelweg kunnen dus minder voertuigen passeren dan op een snelweg met enkele vrije meters.
De rijstrookwissel past precies in die ruimte. De aankomende auto zorgt ervoor dat de achteropkomende auto langzamer gaat rijden, terwijl ook de achteropkomende auto zich moet aanpassen. Bij toch al onstabiel verkeer kan de manoeuvre een nieuwe remgolf genereren.
Een studie gepubliceerd in Communicatie in transportonderzoek analyseerde voertuigtrajecten op de snelweg M1 in Sydney. In de meeste snelheidsbereiken behaalden degenen die van rijstrook wisselden geen significante voordelen. De enige waargenomen uitzondering waren snelheden tussen 45 en 50 kilometer per uur.
De onderzoekers identificeerden ook een bidirectionele statistische relatie: congestie dwong automobilisten om van rijstrook te wisselen en een grotere frequentie van veranderingen verstoorde de doorstroming verder, vooral tijdens de spitsuren. Het resultaat betreft een specifieke Australische snelweg, maar verkleint een zeer bekende verleiding, ook tussen Bologna en Florence, op de Grande Raccordo Anulare of bij het naderen van de slagboom van Milaan.
De manoeuvres die nodig zijn om een langzaam voertuig in of uit te rijden, in te halen of een vernauwing te volgen, behoren tot een andere categorie. Hier hebben we het over de opportunistische zigzag tussen twee lijnen die beide met horten en stoten verlopen.
Slechts één gewone auto kalmeerde de andere 21
In 2018 herhaalde een onderzoeksteam het circulaire experiment met 22 voertuigen. Eén ervan was uitgerust met een geautomatiseerd rijsysteem dat was geprogrammeerd om een soepel tempo aan te houden en te voorkomen dat de voorligger bij elke acceleratie en remming werd achtervolgd. Toen alle auto’s normaal reden, verschenen de gebruikelijke stop-en-start-golven. Door de controle te activeren op slechts één auto, gelijk aan minder dan 5% van het aanwezige verkeer, werden de trillingen gedempt.
In de drie experimenten die in het onderzoek worden beschreven, daalde het totale brandstofverbruik met maximaal 40 procent en nam de doorstroming toe met maximaal 15 procent, vergeleken met fasen die werden gedomineerd door verkeersgolven. In een van de tests werd de strategie ook toevertrouwd aan een speciaal opgeleide menselijke chauffeur.
De percentages betreffen een gecontroleerd circuit, vrij van tolhuisjes, ingangen, bouwplaatsen en automobilisten die vastbesloten zijn Calabrië in één keer te bereiken. Het experiment laat echter een concreet mechanisme zien: door zonder schokken verder te gaan, kun je een deel van de vertraging opvangen, terwijl het versnellen om elk vakje te sluiten het remmen overbrengt naar de volgende auto’s.
Wat moet er gebeuren op de Italiaanse snelwegen?
De eerste regel betreft positie. Artikel 143 van de Wegcode bepaalt dat op rijbanen met meerdere rijstroken de meest rechtse vrije rijstrook moet worden gebruikt, waarbij de linkerrijstrook overblijft voor inhalen. Als u regelmatig rijdt, mag u uw tenten dus niet op de middelste rijstrook opzetten.
Nadat u de juiste rijstrook heeft gekozen, kunt u het beste voldoende afstand houden, geleidelijk optrekken en kleine vertragingen laten opvangen. Artikel 149 legt een afstand op die het tijdig stoppen garandeert en botsingen met het voorliggend voertuig vermijdt. Die ruimte dient er ook toe om te voorkomen dat elke vertraging een collectieve vertraging wordt.
Tijdens de uittocht biedt het verplaatsen van de vertrektijd een concreter voordeel dan zigzaggen. De bijgewerkte voorwaarden kunnen worden gecontroleerd via de CCISS en het gratis nummer 1518, Rai Isoradio, de Anas Vai-app en de Autostrade per l’Italia-voorspellingen. Op die dagen wordt de beste marge vóór het tolhuisje behaald. Zodra je in de wachtrij komt, is de natuurkunde al begonnen met het rekenwerk.
