Het afscheid van benzine- en dieselmotoren in 2035, een van de pijlers van de Europese groene overgang, zou natuurlijk een belangrijke correctie kunnen ondergaan. De Europese Commissie, geconfronteerd met de groeiende druk van de auto -industrie en verschillende lidstaten, heeft besloten te anticiperen op de herziening van de verordening en zich tot voor kort ondenkbaar open te stellen voor scenario’s. De datum die in rood wordt omcirkeld, is 2026, wanneer u uw hand op een van de meest besproken voorschriften van het “fit voor 55” klimaatpakket legt.
De beslissing komt na een vergadering in Brussel tussen de president van de Commissie, Ursula von der Leyen en de leiders van de autosector, zich zorgen maken over een overgang naar de elektriciteit die in de geplande tijden niet langer duurzaam wordt beschouwd. De Europese autofabrikanten, dicht bij de Amerikaanse taken, een zwakke interne vraag en de concurrentie van Chinese producenten van elektrische voertuigen, hebben om meer flexibiliteit gevraagd. Een verzoek dat een vruchtbare grond lijkt te hebben gevonden.
Technologische neutraliteit: niet alleen elektrisch
Het steunpunt van de beoordeling zal het principe van “technologische neutraliteit” zijn. Als de weg tegenwoordig alleen leek op 100% elektrische voertuigen, zou de toekomst ook een rol kunnen reserveren voor andere technologieën met lage emissie. Zoals gerapporteerd door het persbureau van Reuters, kan de revisie “nul tot nul CO2-emissies omvatten, zoals biocarbulanten, die interne verbrandingsmotoren, plug-in of auto-hybriden met uitgebreide autonomie kunnen blijven voeden”.
Deze feitelijke opening zou hybride motoren redden en zou ruimte geven aan oplossingen zoals e-fuels, synthetische brandstoffen die sterk worden gewenst door Duitsland en Biocarbudi, sterk ondersteund door Italië. “Overgangsbepalingen, speciale oplossingen voor productie in kleine series en de rol van CO2 -vrije brandstoffen maken deel uit van de volgende EU -herziening,” zei Volkswagen, de grootste Europese autofabrikant, terwijl hij zijn toewijding aan het doel van nulemissies bevestigt.
Wat voorziet in de huidige wetgeving en wat zal veranderen
De huidige verordening is zeer duidelijk: vanaf 1 januari 2035 zal de verkoop van auto’s en nieuwe bestelwagens met thermische motoren verboden zijn. Een tussenliggend doel, dat is ingesteld voor 2030, vereist dat fabrikanten de uitstoot van nieuwe 55% auto’s en die van de nieuwe 50% bestelwagens verminderen. De vroege herziening op 2026 zal deze doelstellingen niet wissen, maar het kan zijn prestatiemethoden opnieuw kalibreren.
Bijzondere aandacht zal worden gericht op bestelwagens. Een lid van het team van de uitvoerend vice -president van de Commissie, Stéphane Séjourne, genoemd door Reuters, onderstreepte hoe elektrische busjes slechts 8,5% van de nieuwe omzet in de EU vertegenwoordigen, ongeveer de helft van het marktaandeel van elektrische auto’s.
Onder de nieuwigheden van de studie, ook de oprichting van een nieuwe wetgevingcategorie voor kleine elektrische auto’s, die kunnen profiteren van belastingvoordelen, en nieuwe regels om de productie van batterijen en componenten in Europa aan te moedigen, waardoor de afhankelijkheid van China wordt beperkt.
De reeds geplande uitzonderingen en de tweede -handmarkt
Sommige afwijkingen zijn al zwart op wit gezet. De kleine producenten, degenen die minder dan 10.000 auto’s of 22.000 bestelwagens per jaar inschrijven, zullen tot het einde van 2035 nog een jaar hebben om zich aan te passen. Een uitzondering die Italië heeft gewenst om de merken van zijn “Motor Valley” te beschermen. Degenen die minder dan duizend voertuigen per jaar produceren, zijn volledig vrijgesteld.
Het is belangrijk om te onthouden dat de stop alleen betrekking heeft op de verkoop van nieuwe voertuigen. Burgers zullen daarom kunnen blijven circuleren met hun benzine- of dieselauto’s die vóór 2035 zijn gekocht en de tweede -handmarkt zal geen beperkingen ondergaan.
Wil je ons nieuws niet verliezen?
