Een echt keerpunt op het gebied van de regelgeving staat op het punt het dagelijks leven van miljoenen automobilisten en motorrijders op de Italiaanse verkeersaders te veranderen. Het ministerie van Infrastructuur en Transport heeft in feite meer dan honderd consultaties naar exploitanten en sectorverenigingen gestuurd om een reeks voorstellen te formuleren die bedoeld zijn om het verkeer te herschrijven. Het primaire doel is om de bescherming van gebruikers te verzoenen met eerlijkere en evenredigere sancties, het elimineren van onderdrukkende mechanismen en het aanpassen van Italië aan de Europese richtlijnen.
Vroeg autorijden op 17-jarige leeftijd
Een van de meest impactvolle maatregelen is de introductie van een rijbewijs op 17-jarige leeftijd, een noviteit waarmee kinderen met een A1- of B1-rijbewijs vanaf 16-jarige leeftijd onder begeleiding kunnen rijden. Vanaf hun 17e zullen jonge bestuurders ook achter het stuur kunnen kruipen van bestelwagens en zware voertuigen zonder aanhangwagen, waarbij het chronische tekort aan transporteurs zal worden tegengegaan door het besturen van voertuigen van categorie C toe te staan, zelfs zonder in het bezit van de Driver Qualification Card (Cqc), op voorwaarde dat ze zijn ingeschreven voor een initiële kwalificatie. natuurlijk.
Helmplicht voor e-bikes van berijders en nieuwe regels op de snelweg
Op het vlak van de lichte mobiliteit wordt gewerkt aan de invoering van een helm- en badgeplicht voor zelfrijdende fietsen, de e-bikes die berijders gebruiken voor thuisbezorging. Wat betreft het snelwegennet en de driebaanssnelwegen krijgt de legitimatie van het verkeer in parallelle lijnen vorm, met de mogelijkheid om rechts in te halen. Bovendien zullen motorrijders bij ernstige vertragingen of ongevallen de vluchtstrook kunnen gebruiken, terwijl de tijdige doorgang van hulpvoertuigen behouden blijft.
Hogere boetes
Het pakket dat is opgesteld door het ministerie van Matteo Salvini zou een progressief sanctiesysteem voor snelheidslimieten introduceren: op de snelweg zal het bedrag met 10 euro stijgen voor elke kilometer per uur die te veel wordt overschreden (wat een boete oplevert van 100 euro tot 140 km/u en 400 euro tot 170 km/u), terwijl op stedelijke verkeersaders de verhoging 5 euro zal zijn voor elke km/u die de limiet overschrijdt. Er komt ook een einde aan de automatische aanpassing aan de inflatie en een verkorting van 90 naar 30 dagen voor notificatie op afstand van minuten.
Crack op de verzekering
Zeer strikte richtlijnen zullen gevolgen hebben voor reizigers zonder verzekeringsdekking, met kruiscontroles door de Motorisatieautoriteit en de onmiddellijke inbeslagname van het voertuig bij de eerste stop op de weg. Voor buitenlandse voertuigen wordt de mogelijkheid tot verplichte inzameling in de daaropvolgende vijf jaar geactiveerd bij elke bestuurder die het voertuig bestuurt waarmee de overtreding is begaan. Gemeenten krijgen de verplichting om zich aan te sluiten bij het Cude-platform voor mensen met een beperking, op straffe van het niet kunnen gebruiken van automatische detectoren voor verkeersluwe zones en gereserveerde parkeerplaatsen. Ten slotte bepaalt de verdeling van de opbrengsten dat 70% van de boetes naar de verkeersveiligheid gaat en de resterende 30% naar de inspectie-instantie voor controles en meldingen.
