Half september 2025 sloeg een mechanische snijder de laatste meter gesteente neer op 1.370 meter onder de Brenner Pass, in de Alpen, waardoor de ondergrondse verbinding tussen Italië en Oostenrijk werd voltooid. Dit is een fundamentele stap in de bouw van de Brennero Basic Gallery, voorbestemd om de langste spoorwegtunnel ter wereld te worden.
Het werk maakt deel uit van een bredere visie: het creëren van een continue spoorweggang van Helsinki in Palermo, om de duurzame mobiliteit van goederen en passagiers in Europa aan te moedigen.
De opgraving heeft een symbolische en technische waarde: voor het eerst de Oostenrijkse en Italiaanse werkfronten onder de Alpen Unites. Een evenement ook gevolgd door de politieke autoriteiten van de twee landen. Maar naast institutionele aanwezigheid, is de relevante figuur dat deze passage een keerpunt vertegenwoordigt voor de constructie van een infrastructuur die bestemd is om de mobiliteit in een van de drukste en meest vervuilde gebieden in Europa radicaal te veranderen.
Gehalveerde reistijden
Eenmaal voltooid, zal de Brenner Gallery het mogelijk maken de reistijd tussen Verona en Monaco van Beieren van twee en een half uur te verminderen, waardoor de trein een alternatief echt en competitief is in vergelijking met de weg en zelfs het vliegtuig voor middellange secties.
Het project maakt deel uit van een groter netwerk van Europese spoorweginvesteringen:
Al deze interventies zijn gepland voor voltooiing tegen het begin van de jaren 2030. De Brenner -galerij moet in het bijzonder operationeel zijn tegen 2032, het jaar waarin de eerste treinen beginnen te circuleren.
Een galerij om vrachtverkeer te verminderen door rubber tussen Italië en Oostenrijk
De Brenner Gallery is een van de meest imposante spoorwegprojecten die ooit in Europa zijn gebouwd: 230 kilometer van de totale ondergrondse infrastructuren, waarvan 110 kilometer voor de twee belangrijkste tunnels (één voor elke reisrichting), die het fort verbinden, in de provincie Bolzano, in Innsbruck, Austria.
Het doel is niet alleen om de snelheid van spoorwegverbindingen te verbeteren. Het is vooral om vrachtverkeer op rubber te verminderen, dat tegenwoordig de snelweg Brenner congesties en de alpine valleien vervuilt. Meer dan 2,5 miljoen vrachtwagens en ongeveer 50 miljoen ton goederen gaan elk jaar door de passage. Momenteel komt slechts 30% van het vrachtverkeer op het spoor voor. De rest is onderweg.
Met de nieuwe tunnel willen we dit aandeel omkeren. Of, althans, om het opnieuw in evenwicht te brengen. De goederentreinen, dankzij een meer lineaire en minder lopende route, duren 35 minuten om het stuk over te steken. Vandaag zijn er 105 nodig. Zelfs voor passagierstreinen wordt een vermindering van de tijden van 85 tot 25 minuten verwacht. Een voordeel dat spoortransport concurrerender zou kunnen maken, ook voor bedrijven.
Een project met enkele onbekenden
De Brenner Gallery maakt deel uit van de Scandinavo-Mediterranean Corridor, een Transe Europees transportnetwerk dat Zweden, Noorwegen, Finland, Denemarken, Duitsland, Oostenrijk en Italië verbindt. De spoorwegtocht moet commerciële en passagiersverbindingen op een duurzamere manier vergemakkelijken, waardoor de milieu -impact van transalpine verkeer kan verminderen.
Maar er is geen tekort aan kritieke problemen. Allereerst is Duitsland te laat met het creëren van de toegangsroutes naar de galerij. Bovendien heeft Confindustria Alto Adige al bekend gemaakt dat het niet mogelijk zal zijn om de wegen op te geven, erop wijzend dat, althans op korte termijn, het transport per rubber centraal blijft.
De opgraving van de verkennende tunnel was niet eenvoudig. In sommige secties werkten we onder de Isarco -rivier, waar het nodig was om de techniek van het bevriezen van de grond over te nemen: door het gebruik van vloeibare stikstof werd het ondergrondse water bevroren om de grond te stabiliseren en infiltraties te voorkomen.
BBT IF, het Italiaans-Austrische Public Company dat het project beheert, zei dat het alle milieu-recepten heeft gerespecteerd. Milieucompensatie -interventies zijn ook gepland in de gebieden die worden getroffen door de bouwplaatsen.
204 kilometer van 230 van de totale galerijen werden momenteel voltooid. Wat de belangrijkste tunnels betreft, zijn 100 van de 110 kilometer gemaakt. De voltooiing van het werk is gepland voor 2032, het jaar waarin wordt geschat dat de eerste treinen doorvoer zullen beginnen.
U kunt ook geïnteresseerd zijn in:
