De Nissan LEAF keert terug op de Italiaanse wegen. Zestien jaar na zijn debuut verlaat de derde generatie de vorm van de compacte sedan om een crossover te worden, met batterijen tot 75 kWh en een aangegeven autonomie van 622 kilometer. In 2010 hielp deze auto elektrische voertuigen uit de niche van de liefhebbers halen, terwijl het vinden van een laadstation al een uitdaging kon zijn.
Jarenlang was de LEAF de best verkochte elektrische auto ter wereld. Hij werd gepresenteerd in 2010 en had vijf deuren, vijf stoelen en een batterij van 24 kWh. Nissan mikte op een auto bedoeld voor alledaags gebruik, in een periode waarin het aanbod van volledig elektrische modellen nog zeer beperkt was. In januari 2014 waren er wereldwijd al 100.000 verkochte exemplaren van verkocht en volgens gegevens die destijds door Nissan werden vrijgegeven, vertegenwoordigde hij ongeveer 45% van de wereldwijde markt voor elektrische auto’s. Een enorm aandeel, wat ook laat zien hoe klein die markt nog was.
©Nissan
De nieuwe LEAF verandert van vorm en reikt tot 622 kilometer
De derde generatie is 4,35 meter lang en maakt gebruik van het CMF-EV-platform. De carrosserie is hoger dan in het verleden, met crossover-lijnen en aerodynamica die zijn ontworpen om het verbruik te verminderen. De opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt is 0,25.
Er zijn twee accu’s beschikbaar, 52 en 75 kWh. Voor de versie met de grotere batterij claimt Nissan tot 622 kilometer autonomie volgens de WLTP-cyclus. De 52 kWh-variant haalt daarentegen tot 450 kilometer in de Engage-versie, wederom volgens de WLTP-cyclus en met gegevens die nog in afwachting zijn van goedkeuring.
©Nissan
De capaciteit van de grootste accu is daarmee ruim drie keer zo groot als die van de eerste LEAF. De in 2010 en 2026 aangegeven afstanden zijn echter niet direct met elkaar te vergelijken omdat ze met verschillende goedkeuringsprocedures zijn gemeten. Zelfs de huidige 622 kilometer moet worden gelezen voor wat ze zijn: een waarde verkregen door gestandaardiseerde tests, handig voor het vergelijken van verschillende modellen. Bij dagelijks gebruik is de autonomie afhankelijk van snelheid, temperatuur, rijstijl en routeomstandigheden.
©Nissan
Voor langere ritten ondersteunt de versie met 75 kWh-batterij gelijkstroomsnelladen tot 150 kW. Nissan verklaart de mogelijkheid om in ongeveer 30 minuten tot 420 kilometer aan WLTP-equivalente autonomie te recupereren, met behulp van een geschikt laadstation en onder de door de fabrikant beoogde omstandigheden. Dan is er nog een vrij praktische functie: de in Google Maps geïntegreerde navigator kan laadstations langs de route lokaliseren en de batterij vóór aankomst op de meest geschikte temperatuur voorbereiden. Een manier om wachttijden te beperken, vooral als het koud is.
©Nissan
Hoeveel kost de nieuwe Nissan LEAF in Italië?
De Italiaanse prijslijst van de nieuwe LEAF begint bij 36.950 euro voor de Engage-versie met 52 kWh-accu. Om de batterij van 75 kWh te hebben en de 622 kilometer verklaarde autonomie te bereiken, moet je beginnen vanaf 40.950 euro.
Volgens gegevens van de UNRAE die op 2 november 2026 zijn gepubliceerd, vertegenwoordigden volledig elektrische auto’s 7,8% van de Italiaanse registraties in de eerste tien maanden van het jaar. Alleen al in oktober bedroeg het aandeel 6,1%. In 2010 moest Nissan bestuurders ervan overtuigen dat een elektrische auto in het dagelijks leven zou kunnen werken. Zestien jaar later, met tientallen modellen om uit te kiezen, moet hij hen overtuigen om de zijne te kopen.
