Dat ben ik al meer dan tien havens met het hoogste supertankerverkeer die hoogstwaarschijnlijk onder water zal komen te staan ​​of in ieder geval ernstig beschadigd zal raken door slechts 1 meter zeespiegelstijging.

Dit blijkt uit een onderzoek vanInternationaal Cryosfeerklimaatinitiatief (ICCI), volgens welke Dertien belangrijke havens voor het mondiale verkeer van supertankers riskeren zeer ernstige schade als het waterpeil stijgt.

Hiervan vallen twee havens in Saoedi-Arabië op: Ras Tanura en Yanbu, beheerd door het staatsbedrijf Aramco, verantwoordelijk voor 98% van de Saoedische olie-export. Evenals de Amerikaanse havens Houston en Galveston, van fundamenteel belang voor de grootste olieproducent ter wereld. Daarna volgen de havens van andere strategische landen, zoals de Verenigde Arabische Emiraten, China, Singapore en Nederland.

Uit het laatste onderzoek gepubliceerd door het International Cryosphere Climate Initiative blijkt dat een zeespiegelstijging van 1 meter nu binnen ongeveer een eeuw onvermijdelijk is. Dit zou al in 2070 kunnen gebeuren als de ijskappen instorten en de uitstoot niet wordt beperkt. Een nog catastrofalere stijging van 3 meter is waarschijnlijk onvermijdelijk in het volgende millennium of twee en zou al in het begin van de 21e eeuw kunnen plaatsvinden.

De stijging van de zeespiegel veroorzaakt al problemen over de hele wereld, nog voordat deze de kusten bereikt. De toename tot nu toe betekent dat stormvloeden hoger zijn en een aanzienlijk grotere kans hebben om kustoverstromingen te veroorzaken, terwijl het binnendringen van zout water in kustgebieden de funderingen kan aantasten.

Het dramatisch terugdringen van de uitstoot zou niet alleen het tempo van de zeespiegelstijging vertragen, maar ook de uiteindelijke stijging beperken, merken de onderzoekers op.

Het is ironisch dat deze oliehavens zich onder de 1 meter zeespiegelstijging bevinden en deze potentieel hogere zeespiegelstijging in de gaten moeten houden, die op hun beurt het gevolg zijn van het voortdurende gebruik van fossiele brandstoffen, zegt Pam Pearson, directeur van de ICCI.

De stijgende zeespiegel is de meest diepgaande langetermijngevolgen van de klimaatcrisis, die de wereldkaart heeft hertekend en veel grote steden heeft getroffen, van New York tot Shanghai. Maar doordat de kortetermijnbelangen van de overheid en het bedrijfsleven ertoe hebben geleid dat dit over het hoofd is gezien.

Alle belangrijke managers

De analyse bouwt voort op werk uit mei waarin onderzoekers ontdekten dat 12 van de 15 oliehavens met het meeste tankerverkeer kwetsbaar waren voor zeespiegelstijging. De zeespiegelstijgingskaarten van Climate Central en GoogleMaps werden gebruikt om aan te tonen dat een stijging van 1 meter de pieren zou beschadigen. , olieopslagfaciliteiten, raffinaderijen en andere infrastructuur.

De nieuwe analyse voegde vervolgens de tweede Saoedische haven toe, Yanbuook met hoog risico met een verhoging van 1 meter. Het team gebruikte olie-exportgegevens van Bloomberg om het volume en de waarde van de geïmporteerde en geëxporteerde olie uit havens te schatten. Samen exporteerden Ras Tanura en Yanbu in 2023 olie ter waarde van $214 miljard (£171 miljard).

In totaal zijn de dertien havens goed voor ongeveer 20% van de mondiale olie-export in 2023.

Deze analyse laat zien dat het vertrouwen op fossiele brandstoffen in een opwarmende wereld een weg naar rampen is, en niet naar energiezekerheid – concludeert Murray Worthy van Zero Carbon Analytics. Landen staan ​​voor een keuze: vasthouden aan fossiele brandstoffen en het risico lopen dat de aanvoer wordt verstoord als de stijgende zeeën havens en terminals overspoelen, of overstappen op veilige en duurzame binnenlandse hernieuwbare energie.