In Barcelona is de eerste bus aangedreven met afvalwater (en vermindert co₂ -emissies) in dienst))

Gedurende een paar maanden, langs de V3 -lijn van Barcelona, die de haven verbindt met het Parc van de Castell de L’Oreneta, circuleert een zeer specifieke bus: het werkt dankzij de biomethaan geproduceerd door het afvalwater van de stad. Na twee jaar experimenten is het voertuig officieel in dienst genomen en vormt het een belangrijke stap in de strijd tegen stedelijke vervuiling. Volgens gegevens vermindert de bus de co₂ -emissies door traditionele methaanvoertuigen, een fossiele brandstof die nog steeds wijdverbreid is in het openbaar vervoer.

Deze innovatie is het resultaat van het Nimbus -project, vijf jaar geleden gestart met als doel het potentieel van het afvalwater van de stad te halen. Het initiatief wordt ondersteund door Veolia (bedrijf dat de distributie van water in Barcelona beheert), door TMB (het openbare vervoerbedrijf), door het Autonome University of Barcelona en het European Life Program, dat projecten financiert met betrekking tot de duurzame productie van biomethaan.

Hoe het Nimbus -project werkt

Het hart van het project is de zuiveringsinstallatie van Baix Llobregat, ten westen van de stad. Elke dag duurt het ongeveer 400 duizend kubieke meter afvalwater en slaagt erin om meer dan 95%te regenereren. Dit gezuiverde water wordt vervolgens gebruikt voor verschillende doeleinden: landbouw- en stedelijke irrigatie, straatwassing en, in perioden van droogte, zelfs voor de productie van drinkwater.

Restslib wordt in plaats daarvan landbouwmeststoffen, maar vooral tijdens het gistingsproces worden ongeveer 500 kubieke meter biogas per uur gegenereerd. Een deel van dit gas wordt gebruikt om hetzelfde systeem te voeden, terwijl de rest sinds 2023 is omgezet in biomethaan bedoeld voor het openbaar vervoer.

Normaal gesproken wordt alleen het methaan uit de biogas geëxtraheerd en het scheidt van de CO₂. De Barcelona -fabriek daarentegen hanteert een meer geavanceerde technologie: de CO₂ wordt gecombineerd met waterstof uit hernieuwbare bronnen en op zijn beurt omgezet in biomethaan. Op deze manier wordt meer energie hersteld en wordt de milieu -impact verder verminderd.

Opgemerkt moet worden dat het biomethaan, hoewel afkomstig van rioolwaterafval, geen geur heeft. De onderzoekers moesten inderdaad kunstmatig een geurige stof toevoegen, vergelijkbaar met die van binnenlands methaan, om eventuele identificeerbaar gaslekken te maken.

De toekomst van biomethaanbussen in Europa

Vijf jaar na het starten wordt het Nimbus -project als een succes beschouwd en is nu als doel het gebruik van biomethaan uit te breiden tot 300 andere methaanbussen van de stadsvloot, in totaal samengesteld uit 1.100 voertuigen. De andere voertuigen zijn al elektrisch en zullen de belangrijkste pijler van duurzame mobiliteit blijven vertegenwoordigen, omdat efficiënter en minder duurder is dan biomethaanbussen.

Het idee is daarom geen elektrische bussen vervangen, maar het vermijden van het schrappen van het methaan van het vroeg schrappen, het verlengen van hun leven dankzij een hernieuwbare en schonere brandstof. In het bijzonder zullen biomethaanbussen bedoeld zijn voor de langste perifere gebieden en reizen, waar elektrische voertuigen nog steeds beperkingen hebben.

Het biomethaan groeit ook in heel Europa. In Stockholm wordt het al gebruikt door een groot deel van de bussen, terwijl City zoals Madrid en Londen pilootprojecten zijn begonnen. In andere landen wordt het voornamelijk gebruikt voor binnenlandse verwarming. De productie blijft echter nog steeds laag in vergelijking met de aardgasbehoeften. Denk maar dat in Italië, in 2024, slechts 0,4 miljard kubieke meter biomethaan werd geproduceerd, vergeleken met een nationaal verbruik van bijna 60 miljard kubieke meter aardgas.

Wil je ons nieuws niet verliezen?

U kunt ook geïnteresseerd zijn in: