Je klapt hem op, het stuur verdwijnt langs het frame en na een paar seconden wordt wat leek op een elektrische scooter een object van slechts 49 centimeter lang. Klein genoeg om in een speciale rugzak of bureaulade te passen. Dit is de uitdaging van de Blizwheel F0.5, een project dat zojuist op Kickstarter is gearriveerd: een van de stomste en meest alledaagse gebreken van de scooter verwijderen. Als je stopt met rijden, is het nog steeds een lange, zware aangelegenheid die je moet parkeren, vastbinden of sjouwen.
Blizwheel claimt ongeveer zes seconden om te openen en negen om te sluiten. De Standaardversie weegt 7,7 kilo; de lichtste Air zakt naar zo’n 7,5 kilo, terwijl de Pro stijgt naar zo’n 9,2 kilo. Lichtgewicht dus, tenminste vergeleken met de talrijke stadsmodellen die ruim boven de 15 kilo wegen. Acht kilo op de schouders is nog steeds acht kilo: de rugzak krijgt geen anti-zwaartekrachteigenschappen alleen maar omdat hij in een promotievideo verschijnt.
@kickstarter
Een scooter ontworpen voor de laatste kilometers, met enkele nogal zichtbare compromissen
Het idee is vooral zinvol als het gaat om het openbaar vervoer. Je stapt uit de trein, opent de scooter, rijdt de laatste kilometers en draagt hem dan naar binnen in plaats van hem vastgebonden aan een paal te laten. De officiële campagne FAQ bevestigt dat de F0.5 verkleint tot 49 centimeter en specificeert zelfs een minder poëtisch detail: veel normale 17-inch laptoprugzakken zijn ongeveer 45 centimeter lang, dus je hebt een voldoende grote tas nodig of een tas ontworpen door de fabrikant.
Prestaties variëren afhankelijk van de versie. De Pro maakt gebruik van twee motoren van 250 W, bereikt volgens de fabrikant een autonomie van ongeveer 20 kilometer en kan aangegeven hellingen van 15% aan. Die 20 kilometer werden echter in zeer beleefde omstandigheden gemeten: vlak en droog asfalt, rond de 30°C, een bestuurder van 75 kilo en een constante snelheid van 15 km/u. Gewicht, heuvels, versnellingen en temperatuur kunnen de werkelijke afstand verkorten, zoals het bedrijf zelf onderkent.
Wat de prijs voor miniaturisatie betaalt, zijn vooral de wielen. Om binnen een halve meter te sluiten, maakt de F0.5 gebruik van massieve honingraatbanden van slechts 5,5 inch, vergezeld van een centraal polyurethaanelement dat een deel van de schokken absorbeert. Blizwheel laat zien dat het voertuig te maken heeft met scheuren, kleine oneffenheden en kuilen en claimt de afmetingen van de wielen met ongeveer 40% te hebben vergroot ten opzichte van de vorige generatie. Er blijven heel kleine wielen over: op kasseien of echte kuilen, die in Italiaanse steden geen introductie behoeven, behoudt de natuurkunde een zekere beslissingsautonomie.
In Italië stoppen die 5,5 inch wielen alles voordat je überhaupt begint
Hier komt het detail dat de interpretatie van het product aanzienlijk verandert. Het Italiaanse decreet over de technische kenmerken van elektrische scooters legt een minimale wieldiameter vast van 203,2 millimeter, oftewel 8 inch. De 5,5 inch die voor de F0.5 wordt geclaimd, ligt ruim onder die drempel. Met de kenmerken die vandaag in de campagne worden gepresenteerd, zou het voertuig daarom niet voldoen aan de eisen om als elektrische scooter op de Italiaanse wegen te circuleren.
En de verschillen blijven bestaan. In Italië moet de toezichthouder de limiet van 20 km/u op de weg respecteren, terwijl Blizwheel voor de Europese configuratie een maximumsnelheid van 25 km/u aangeeft en toestaat dat in privéruimtes 32 km/u via de app wordt ontgrendeld. De Pro-versie voegt nog een probleem toe: deze beschikt over twee motoren, terwijl de Italiaanse technische wetgeving de elektrische scooter definieert als een voertuig uitgerust met een enkele elektromotor.
Dit maakt het project niet nutteloos. Het betekent simpelweg dat een toekomstige versie die echt bedoeld is voor de Italiaanse markt precieze technische veranderingen nodig heeft, te beginnen met de wielen en de snelheidsconfiguratie. En ondertussen zijn de Italiaanse regels nog strenger geworden: helmplicht voor iedereen, legitimatiebewijs vanaf mei 2026 en verplichte WA-verzekering vanaf 16 juli 2026. De MIT bevestigde de inwerkingtreding van deze laatste twee verplichtingen na de voltooiing van de uitvoeringsbesluiten.
Het model van $ 199 dat op Kickstarter te zien is, is niet elektrisch
Er is ook een kleine valkuil die je moet vermijden als je naar campagneprijzen kijkt. De F0.5 Lite die voor $ 199 wordt aangeboden, heeft geen motor en batterij: het is in wezen een traditionele opvouwbare scooter. Om echt elektrisch te worden, begin je met de standaardversie, voorgesteld in de campagne voor ongeveer 349 dollar, terwijl de Pro met dubbele motor 499 dollar kost.
En Kickstarter blijft Kickstarter. Blizwheel geeft in zijn documentatie toe dat de vorige generatie uithoudingsvermogensproblemen en ernstige leveringsvertragingen had. Voor het nieuwe model zegt het bedrijf te zijn overgestapt op 6061-T6 aluminium, een rechthoekige structuur die naar verwachting ongeveer 200% sterker is en twee leveranciers voor de belangrijkste componenten, nadat de afhankelijkheid van één enkele leverancier heeft bijgedragen aan eerdere vertragingen. Er werd ook een kleine testproductie van tien exemplaren voltooid. Allemaal nuttig. Een proefproductie van tien stuks is echter nog verre van een vloot scooters die jaren op trottoirs, regen en kasseien doorbrengt.
De eerste leveringen worden eind 2026 verwacht. Het idee achter de F0.5 blijft interessant: een last mile-voertuig bouwen dat daadwerkelijk bij ons in de trein, metro en bus kan stappen, in plaats van te veranderen in een ander object om te parkeren. Voorlopig zou het in Italië veel gemakkelijker in de rugzak kunnen passen dan in de wegcode.
