Het is de grootste voertuigtransportschip ter wereldmet een capaciteit van Maximaal 9.200 auto’s. Wordt genoemd BYD Shenzhen En het is de nieuwe kolossale maritieme eenheid gelanceerd door de Chinese groep BYD (Bouw je dromen op), een van de belangrijkste wereldwijde fabrikanten van elektrische voertuigen.
Na ongeveer een maand navigatie viel het aan in de Braziliaanse haven van Itajaí transport Meer dan 7.300 elektrische en hybride auto’s uit China.
Een nieuws dat wordt begroet als een “historisch keerpunt” in de logistiek van duurzame mobiliteit. Maar is alles echt zo groen?
Een elektrische supernave, maar ook een milieu -uitdaging
219 meter lang en 37,7 meter breed (een gebied dat is bedoeld voor de belasting is equivalent aan 20 voetbalvelden)Deze zwevende reus vertegenwoordigt een nieuwe strategie: Integreer productie en logistiekhet aanzienlijk verlagen van de transportkosten voor BYD. Achter het “elektrische” label zit er echter een complexere realiteit.
De zelf ontwikkelde koerier van China ‘Byd Shenzhen’, de grootste in zijn soort wereldwijd met 9.200 standaardruimtes, vertrok zondag op zijn eerste reis vanuit de Taicang-haven van Oost-China.
Het 219-meter lange, 37,7 meter breed schip, met meer dan 7.000 nieuwe energievoertuigen (NEVS), is … pic.twitter.com/fc3porogff– People’s Daily, China (@pdchina) 28 april 2025
Hoewel het is uitgerust met een bimodaal systeem waarmee u zowel in zeediesel als met een vloeibaar aardgas kunt werken (BYD heeft vervolgens zijn bydbox -batterijen geïntegreerd, die het schip kunnen voeden tijdens manoeuvres in havens of in lage emissiegebieden), blijft het functioneren van het hoofd fossiele brandstoffenvooral voor oceanische eigenschappen op lange afstand. En we hebben het meerdere keren gezegd, de Transport en omgeving (2023), Global Maritime Transport is verantwoordelijk voor ongeveer 3% van de wereldemissies van co₂een groeiend aandeel.
Bovendien verbruikt een schip van deze grootte Honderden tonnen maritieme brandstof per dag in niet -elektrische modus. De emissies van stikstofoxiden, zwavel en deeltjes blijven hoog, vooral in de minder uitgeruste poorten voor elektrificatie op de grond (kustvermogen).
Groen of groenwassen?
De aankomst in Brazilië van dit gigantische schip benadrukt tegenstrijdigheden in een “groene” sleutel:
Velen zijn dan nog steeds sceptisch over de productie van elektrische auto’s, inclusief extractieve processen voor batterijen (lithium, kobalt, nikkel): of niet of niet Hoge milieu- en sociale kostenVaak uit de uiteindelijke radar van de consument?
Natuurlijk is de massale toegang van elektrische voertuigen in opkomende markten zoals Zuid -Amerika een stap in de richting van een grotere verspreiding van lage emissiemobiliteit.
Byd Shenzhen is een krachtig symbool van het nieuwe tijdperk van elektrische mobiliteit. Maar het is ook een metafoor van dubbelzinnigheid van deze overgang: geweldige beloften, maar ook Geweldige compromissen van het milieu. Het is niet voldoende om het type motor te veranderen: het is noodzakelijk om het hele industriële en logistieke model te heroverwegen, om het “groene” label alleen een nieuwe vorm van planetaire groene greenwashing te voorkomen.
