Het ongeval van de Koala -olietanker in de Baltische Zee wekt het alarm op de Russische spookvloot opnieuw

Een explosie aan boord olietanker in de haven van UST-Luca Het alarm wordt opnieuw ontstoken in de Baltische Zee: de spookvloot van Moskou, samengesteld uit verouderde en onzekere schepen, blijft een al fragiel ecosysteem bedreigen.

Op de ochtend van 9 februari de Setroliera koalavechtvlag van Antigua en Barbuda, Hij werd geschud door drie explosies in de machinekamer terwijl hij in de Russische haven was afgemeerd in de regio Leningrado. Het schip, dat 130.000 ton zware brandstof getransporteerdhij leed ernstige schade en begon water aan te gaan en worstelde naar de achtersteven. Gelukkig, De 24 bemanningsleden slaagden erin zichzelf te redden.

De Russische autoriteiten, door de gouverneur van Leningrado Alexander Drozdenko aan het federale agentschap voor maritiem en riviertransportze minimaliseerden het ongeval en schreven het toe aan een “menselijke fout” of een “technisch ongeval tijdens het begin van de motor”. Ze zorgden er ook voor dat de laadtanks intact waren en dat er geen olielekken plaatsvonden. Een versie ook bevestigd door de Finse Frontier Guard die onmiddellijk een bewakingsvliegtuig stuurde om de situatie te controleren.

Het ongeval heeft echter de schijnwerpers op de Russische spookvloot opnieuw aangewakkerd, een set van verouderde olietankers, vaak in slechte staat en met bemanningen niet altijd experts van de moeilijke navigatiecondities van de Baltische. Schepen die Rusland gebruikt om olie te vervoeren, De door het Westen opgelegde straffen omzeilen na de invasie van Oekraïne. Het onafhankelijke persbureau Agentstvo Hij wees erop dat de koala precies op de lijst van schepen van de Russische schaduwvloot verschijnt, Opgesteld door Greenpeace in oktober 2024.

Elke week verlaten 70-80 olietankers geladen met ruwe olie de Russische havens van Primorsk, Ust-Luca, Vyssotsk en St. Petersburg, gericht op internationale markten. Hiervan, Ongeveer 30-40 behoren tot de spookvlooteen getal dat sinds 2022 is ontploft, na het opleggen van de sancties. Een relatie van de Kiev School of Economics Hij identificeerde ongeveer 430 van deze schepen over de hele wereld.

Deze olietankers varen vaak tot het limiet van wettigheid, zo niet verder. Steeds vaker, in feite, in feite Deactiveer het AIS -locatiesysteem (Automatic Identification System) om hun bewegingen te verbergen En hun bezoeken aan Russische havens, waardoor het monitoren moeilijk is en het risico op botsingen vergroten.

De situatie wordt verder verergerd door het feit dat deze schepen niet voldoende westerse verzekering hebben, wat betekent dat, in het geval van een ongeval, De terugwinningskosten zouden dalen op de belastingbetalers van de kustlanden. Zoals hij aangeeft Yevgeniy Golovchenkoprofessor aan de Universiteit van Kopenhagen, als een van deze olietankers een ongeluk voor de Deense kust zou lijden, “het meest waarschijnlijke scenario is dat Deense belastingbetalers moeten betalen om de zee op te ruimen.

De Koala, gebouwd in 2003, transporteerde een zeer vervuilende belasting. Een meer ernstige explosie, of een open zee -ongeluk, Ze hadden een zwart getij van catastrofale proporties kunnen veroorzaken. Denk maar aan, om een ​​idee te krijgen, dat Prestige ramp in 2002van de Spaanse kust, Het veroorzaakte de afgifte in de zee van meer dan 63.000 ton oliemet onberekenbare milieu- en economische schade.

De Baltische Zee is ook bijzonder kwetsbaar: Een ondiepe zee, met beperkte stromingen en een vervanging van langzaam water. Een mogelijk olielek zou hier al tientallen jaren rampzalige gevolgen hebben.

Geconfronteerd met deze dreiging, Denemarken heeft een intensivering aangekondigd van de controles op de olietankers tijdens het transport in zijn strak. Omdat het echter internationale wateren zijn, zijn de opties beperkt. Elke restrictieve maatregel zou een delicaat evenwicht vereisen tussen het internationale recht en de politieke wil van de kuststaten.

In de tussentijd blijven de olietankers van de spookvloot de wateren van de Baltische varen zonder voldoende veiligheidsnormen, waardoor het milieu, de economie en de geopolitieke stabiliteit van de regio in gevaar worden gebracht.