Dertig minuten in de zon, deur open, 56°C in de cabine. De airconditioning start en vraagt maximaal 3,6 kW. De scène herhaalt zich vier keer. Aan het einde van de test verbruikte een Kia EV5 15,18 kWh, vergeleken met de 11,75 kWh die op dezelfde route zonder stops werd geregistreerd: 3,43 kWh meer, wat overeenkomt met 29%.
De test werd uitgevoerd door Quattroruote op een gemengd traject van 70 kilometer, met een buitentemperatuur boven de 36°C en de airconditioning ingesteld op 22°C. Bij de eerste rit legde de auto de reis direct af. In de tweede waren vier stops van een half uur inbegrepen, allemaal in de volle zon.
Het interieur overschrijdt de 50°C en de airconditioning moet opnieuw starten
Tijdens de non-stop reis had de airconditioner voor het handhaven van de ingestelde temperatuur ongeveer 0,5-0,6 kW nodig. Na elke parkeerplaats overschreed het verbruik lange tijd de 2 kW, met pieken tot 3,6 kW.
In dertig minuten bereikte de binnenlucht een temperatuur tussen 49 en 56 °C. Sommige oppervlakken in het passagierscompartiment bereikten een temperatuur van 63°C: stoelen, dashboard en bekleding bleven warmte afgeven, zelfs nadat de airconditioning was ingeschakeld. De accu betaalde ondertussen elke keer het werk dat nodig was om de auto terug te brengen van de waarden van een kleine kas naar de ingestelde 22°C.
Het resultaat blijft beperkt tot een Kia EV5, tot dat traject en tot tamelijk zware omstandigheden: vier korte stops onder een zon van ruim 36°C. Het duidt dus niet automatisch op een verlies van 29% voor alle elektrische auto’s in de zomer. Het meet een zeer nauwkeurig geval: dat van een auto die verschillende keren oververhit raakt en elke keer dat hij opnieuw start, weer afkoelt.
De tweede test met de Hyundai Ioniq 5
De test werd voortgezet met een Hyundai Ioniq 5, die tijdens een cyclus van 24 uur werd geobserveerd om verschillende koelmodi te vergelijken. Volgens de resultaten kan het tijdens korte stops efficiënter zijn om de airconditioning op afstand te activeren voordat u terugkeert naar de auto, waardoor wordt voorkomen dat het passagierscompartiment zoveel mogelijk warmte verzamelt voordat u weer vertrekt.
De airconditioner blijft uiteraard batterij-energie gebruiken. De vergelijking geeft echter aan dat, na een korte pauze, de piek die nodig is om een warm interieur snel af te koelen meer kan wegen dan een vroege en geleidelijke activering. Bij langere stops kan het resultaat niet automatisch worden verlengd: de test betreft gedefinieerde omstandigheden en intervallen.
De meest bruikbare gegevens blijven die gemeten op de Kia EV5. De hitte heeft vooral impact als de auto meerdere keren van boven de 50°C moet terugkeren naar de door de bestuurder gekozen temperatuur. Op die dag kostte vier half uur in de zon 3,43 kWh.
