Een elektrische batterijauto (BEV) die vandaag in Europa is geregistreerd, zendt gedurende de hele levenscyclus uit, 73% van de broeikasgassen minder dan een equivalente benzineauto. Dit is het meest duidelijke figuur dat voortkomt uit een nieuwe en in -diepte -studie van de International Council on Clean Transportation (ICCT), een onafhankelijke onderzoeksorganisatie die alle hoofdmotoren heeft vergeleken met een analyse “van COT tot graf”. Een resultaat dat niet alleen het voordeel van elektrische mobiliteit bevestigt, maar het ook versterkt: slechts een paar jaar geleden, in 2021, schatte dezelfde entiteit deze kloof op 59%.
Dit groeiende milieugemak is gekoppeld aan een dubbele draad met de energieovergang van het continent. De studie, getiteld “Life-cycle broeikasgasemissies van personenauto’s in de Europese Unie: bij 2025 update en belangrijke factoren om te overwegen”, laat zien hoe elektrische auto’s schoner worden naarmate het elektriciteitsraster ontketend is. De onderzoekers berekenden dat een BER, met behulp van de medium elektrische mix in de EU gedurende de hele levenscyclus (2025-2044), ongeveer 63 gram equivalent CO2 per kilometer (GCO2 en/km) produceert. Als hetzelfde voertuig exclusief zou worden aangedreven met energie uit hernieuwbare bronnen, zouden de emissies instorten op slechts 52 GCO2 en/km, waardoor een reductie van 78% werd bereikt in vergelijking met een benzinecar.
De analyse van de AGGT is gebaseerd op een rigoureuze LCA-methode (levenscyclusbeoordeling), die elke fase van het proces overweegt: van de extractie van de grondstoffen voor frame en batterij, tot de productie van het voertuig, die door het genereren van brandstof of elektriciteit gaat, gebruik op de weg, onderhoud, onderhoud, tot de uiteindelijke verwijdering. Een van de meest voorkomende twijfels wordt aldus geconfronteerd: de impact van productie. Een elektrische auto, vooral vanwege de batterij, heeft een eerste emissies hoger dan een thermisch model (ongeveer 40% meer). Deze ecologische “schuld” wordt echter snel geannuleerd: volgens het rapport is ongeveer 17.000 kilometer rijden voldoende om de extra emissies van de productiefase te compenseren.
Vergelijking met hybriden en andere motoren
Als de elektra ook versnellen, blijven hybride auto’s, vaak gezien als een middenweg, ver achter. Volgens de studie vertonen traditionele hybriden (HEV) en plug-ins (PHEV’s) een vermindering van de emissies van de levenscyclus, vergeleken met een benzinevoertuig, respectievelijk slechts 20% en 30%. Een bescheiden voordeel, bijna drie keer minder dan dat van een BER. Vooral de achilleshiel van de plug-in hybriden is de kloof tussen goedgekeurde en reële consumptie. De gegevens verzameld door miljoenen voertuigen die in de EU circuleren, onthullen dat bestuurders ze veel vaker gebruiken met de verbrandingsmotor dan verwacht, waarbij de zeldzame batterij wordt opgeladen. Dit vertaalt zich in een brandstofverbruik in de echte wereld dat gemiddeld hoger is dan 240% in vergelijking met de waarden die in de WLTP -tests zijn aangegeven.
Bovendien waarschuwt de analyse van de AGGT hoe de keuze van de berekeningsparameters de resultaten kan wijzigen. Het gebruik van niet -representatieve gegevens – zoals een levenscyclus van het kortere voertuig van de 20 reële 20 jaar, de verbruikswaarden van laboratoriumtests (WLTP) in plaats van die op de weg, of een verouderde elektrische mix – leiden tot onjuiste conclusies. In deze vervormde scenario’s worden traditionele auto’semissies onderschat, terwijl die van elektrische voertuigen worden overschat tot 64%.
Voor de volledigheid analyseert het rapport ook ander voedsel: dieselauto’s hebben emissies van de levenscyclus die bijna identiek is aan de benzine (234 tegen 235 GCO2 en/km), terwijl aardgasvoertuigen een ingesloten reductie bieden, gelijk aan ongeveer 13%. Het uiteindelijke bericht is daarom duidelijk: om klimatologische doelen te bereiken, garanderen alleen batterij- en waterstof elektrische voertuigen (maar alleen als ze worden geproduceerd door hernieuwbare energiebronnen) een grootschalig koolstofarme potentieel.
Wil je ons nieuws niet verliezen?
U kunt ook geïnteresseerd zijn in:
