Wie vandaag de dag diesel gebruikt, vindt nog steeds zo’n 17 cent minder belasting per liter. De korting die op 26 augustus had moeten stoppen, is verschoven naar 5 september 2026. Nog tien dagen. Om deze te financieren, samen met de maatregelen voor het wegvervoer, heeft de regering gekozen voor een nogal bijzondere dekking: een deel van de belastingen op de dividenden van de grote energieconcerns als eerste in de staatskas laten terechtkomen.
Ten eerste, eigenlijk. Want dat geld wordt de betrokken bedrijven niet definitief ontnomen: wanneer de dividenden daadwerkelijk worden uitgekeerd, komt het voorschot terug in de vorm van een belastingkrediet. De kalender verandert veel, de eindafrekening veel minder.
Het wetsdecreet van 26 augustus 2026, n. 153, die op 27 augustus in werking is getreden, handhaaft de accijns op dieselbrandstof tot 5 september op 532,90 euro per duizend liter. Volgens de ministerraad komt de verlaging, mede gelet op de lagere BTW, in totaal op zo’n 17 cent per liter.
Op een tank van 50 liter betekent dit een theoretische besparing van circa 8,50 euro, op voorwaarde dat de belastingvermindering volledig wordt doorberekend aan de prijs aan de pomp. Feitelijk verlaagt het decreet de belastingcomponent: olie, transportkosten en marges blijven hun werk doen.
Wat verandert er als we tanken?
Voor automobilisten en vervoerders is er niets te vragen, in te vullen of te tonen. De korting wordt rechtstreeks in de brandstofbelasting verwerkt.
Dezelfde verlaagde accijns geldt ook voor HVO en biodiesel die voldoen aan de voorwaarden gesteld door Europese normen. Benzine en LPG blijven buiten de uitbouw. Het decreet stelt namelijk uitdrukkelijk ook voor deze alternatieve brandstoffen voor traditionele diesel het tarief van 532,90 euro per duizend liter vast.
De belastingkorting bevriest echter niet de prijs die op de reclameborden wordt weergegeven. Als de internationale olieprijzen stijgen of andere kosten in de toeleveringsketen veranderen, kan de prijs van diesel zelfs gedurende deze tien dagen blijven stijgen.
Hoeveel kost het om de korting te verlengen?
Om de verlaagde accijns van 27 augustus tot en met 5 september te handhaven houdt het Rijk rekening met 105,6 miljoen euro aan lagere inkomsten in 2026. Het decreet verhoogt ook de middelen gekoppeld aan wegvervoermaatregelen met 22,1 miljoen euro. Bij deze cijfers komt nog een verhoging van 2,6 miljoen euro in het Fonds voor structurele economische beleidsinterventies.
De dekking voor 2026 en 2027 komt voort uit de hogere inkomsten die worden gegenereerd door een nieuw belastingmechanisme voor grote energiegroepen. En dit is waar de dieselverlenging interessanter wordt dan de tien dagen die aan de pomp worden gewonnen.
De grote energiegroepen betalen eerst en herstellen dan
De maatregel heeft betrekking op in Italië gevestigde moederbedrijven die verplicht zijn geconsolideerde jaarrekeningen op te stellen, met een geconsolideerde omzet van meer dan 20 miljard euro en activiteiten in de energiesector: olie, aardolieproducten, aardgas, elektriciteit en de daarmee samenhangende productie-, import-, opslag-, transport-, distributie- en verkoopfasen.
Het decreet noemt geen namen. Stelt eisen vast.
Tegen 30 november van elk jaar moeten de groepen die binnen de norm vallen een bedrag betalen dat gelijk is aan 39% van de inhoudingen en vervangende belastingen die verschuldigd zouden zijn op de dividenden die reeds zijn goedgekeurd en die bestemd zijn om later te worden betaald. Minder fiscaal gezegd: een deel van de belastingen die normaal gesproken de staat zouden bereiken als de aandeelhouders de dividenden ontvangen, wordt eerst geïnd.
Wanneer deze dividenden daadwerkelijk worden uitgekeerd, wordt aan de vennootschap een belastingkrediet toegekend ter hoogte van hetzelfde vooraf betaalde bedrag. Indien een deel ervan ongebruikt blijft, kan dit worden verrekend met andere verschuldigde of terugbetaalde bedragen. Ook bij herroeping van de dividenduitkering kan het voorschot worden omgezet in een tegoed of worden teruggevorderd.
De tarieven die voor aandeelhouders worden toegepast, veranderen niet. Op deze manier verhoogt het ook niet de totale belastingdruk die op dividenden wordt verwacht. De staat neemt eerst een deel van het geld en erkent het later. Een verschil dat voor de huidige publieke rekeningen verre van irrelevant is, en veel minder spectaculair als je het vanuit de eindbalans bekijkt.
Dan is er nog een detail dat botst met de microscopische duur van de verlenging: het belastingmechanisme treedt in werking vanaf het belastingtijdvak dat volgt op dat van 31 december 2025 en er staat geen uiterste termijn in het decreet. De tien dagen diesel met korting eindigen op 5 september. Het voorschot op de belastingen van energiegroepen blijft, behoudens latere wetswijzigingen, bestaan.
Een fossiele korting waarbij niet naar inkomen wordt gekeken
De maatregel biedt onmiddellijke verlichting aan degenen die dagelijks auto’s, bestelwagens en vrachtwagens gebruiken en te kampen hebben met brandstofstijgingen. Dat gebeurt echter met het eenvoudigst mogelijke systeem: ongeveer 17 cent per liter, ongeacht wie hem koopt en waarom.
Dezelfde korting geldt voor wie geen alternatieven heeft om met de auto naar het werk te gaan, voor een groot bedrijfswagenpark en voor wie duizenden kilometers aflegt met een diesel-SUV. Hoe meer brandstof u aanschaft, hoe groter het totale voordeel wordt. Geen inkomen aan te geven, geen sociale eisen, geen onderscheid tussen noodzaak en consumptie.
En dan is er nog de brandstof die erbij betrokken is. De staat staat tijdelijk een deel van zijn belastinginkomsten af om een fossiele brandstof goedkoper te maken. Volgens het Europees Milieuagentschap produceerde het wegvervoer in 2022 73,2% van de broeikasgasemissies gegenereerd door het vervoer in de Europese Unie en 21,1% van alle EU-emissies.
Auto’s, vrachtwagens en bestelwagens blijven ook een belangrijke bron van stikstofoxiden en andere luchtverontreinigende stoffen, hoewel de uitstoot van veel verontreinigende stoffen in de loop van de tijd is afgenomen dankzij strengere regelgeving, efficiëntere motoren en bestrijdingssystemen.
In het besluit staan, naast de reductie van diesel, geen gelijkwaardige maatregelen om het openbaar vervoer handiger te maken, het spoor te versterken of de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen structureel te verminderen. De verlichting komt onmiddellijk, het probleem dat dit noodzakelijk maakt, blijft vlakbij geparkeerd.
Vanaf 6 september starten wij weer
De accijnsverlaging eindigt op 5 september. Vanaf de volgende dag keert het gewone tarief terug, tenzij de regering ingrijpt met een nieuwe verlenging.
Voorlopig heeft diesel een korting van tien dagen verdiend en heeft de staat een paar maanden voorschot verdiend op een deel van de belastingen die gekoppeld zijn aan de dividenden van grote energieconcerns. De groepen zullen deze bedragen terugvorderen; wie tankt, krijgt 17 cent per liter terug. Olie, verkeer en emissies kregen echter geen verlengingen.
