In Italië werd hier niet veel over gesproken, maar op 11 juni 2025 stierf een vrouw in Reims, in het noorden van Frankrijk, vanwege de explosie van haar airbag tijdens het besturen van een Citroën C3. Het is een Nieuwe zaak gekoppeld aan de defecte airbags geproduceerd door de Japanse gigant Takata, Reeds verantwoordelijk in het verleden van ongeveer 30 doden in de wereld. De Franse autoriteiten bevestigden dat de trigger van de airbag werd aangetast door de afbraak van de capsule die het voorgestelde gas bevatte, zeer gevoelig voor hete en vochtigheid.
Met de toename van extreme temperaturen ook in Noord -Europa, zoals tegenwoordig in Frankrijk en Duitsland gebeurt, zal het risico van deze beveiligingsapparaten groeien om echt gevaar te worden. De hitte kan in feite versnellen De verslechtering van ammoniumnitraat gebruikt in Takata -airbagsze onstabiel maken en onderworpen zijn aan gewelddadige explosie, zelfs in het geval van kleine schokken.
Het nieuwe ernstige ongeval veroorzaakte een onmiddellijke reactie van de Franse autoriteiten. De minister van Transport, Philippe Tabarot, antwoordde met een drastische en ongekende maatregel, bestellen De onmiddellijke blokkering van de circulatie voor alle Citroën C3 en DS3 die de defecte airbag nog niet hebben vervangen.
Deze beslissing betreft 250.000 voertuigen, vooral in het noorden van het land, waar de oproepen laat waren vertrokken dan de zuidelijke regio’s, aanvankelijk meer als meer risico beschouwd voor het warme en vochtige klimaat. De herhaling van warmtegolven ook in het noorden heeft echter aangetoond dat er geen gebied kan worden gezegd dat het veilig is.
De Franse regering legde daarom op: het verbod op de circulatie voor de modellen die nog niet zijn beveiligd, een nieuwe informatiecampagne om de eigenaren te vragen om de gratis vervanging van de airbag zo snel mogelijk uit te voeren en uiteindelijk de controles te versterkten om de werkelijke hechting aan de oproep te verifiëren.
Deze harde lijn werd verwelkomd door veel consumentenverenigingen, die al enige tijd om tijdige en bindende interventies vroegen om burgers te beschermen.
De volledige lijst van betrokken merken en modellen
Voorbij Stellantis (Citroën en DS)veel andere autofabrikanten zijn de afgelopen jaren ook begonnen met massale referenties.
Hier is de lijst met merken en modellen die worden getroffen door de Call of Airbag Takata, een lijst die nog steeds onderworpen is aan wijzigingen, volgens het Franse consumentenmagazine 60 miljoen de consommateurs:
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroën
Vanaf dinsdag 17 juni vraagt Citroën alle eigenaren van C3 en DS3 die worden getroffen door de oproep, ongeacht het jaar van het model (geproduceerd tot 2019), om te stoppen met het begeleiden van hun voertuigen. In Europa worden 441.000 auto’s getroffen, waarvan 81.000 in Frankrijk, naast degenen wier airbag Takata zijn vervangen.
Dahatsu
Charade (NSP90) elk jaar
Slimmigheidje
Ds
Ferrari
Ford
Honda
Jaguar
Jeep
Launch
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Stoelen
Škoda
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Heeft de oproep ook betrekking op Italië?
Ook in Italië is het probleem van Takata -airbags verre van marginaal. De defecte apparaten werden gemonteerd op miljoenen voertuigen, waaronder zeer populaire merken zoals Citroën, BMW, Volkswagen, Skoda, Opel, Nissan, Ford, Honda, Mazda en Toyota.
Ondanks de terugroepcampagnes die door veel autofabrikanten werden gelanceerd, ontbrak informatie aan de Italiaanse consumenten vaak of ineffectief, waarbij de lezingen van terugroepen niet te laat en te laat zijn aangekomen om de vervangende interventie te verkrijgen. In sommige gevallen vonden de eigenaren dat ze jarenlang potentieel gevaarlijke voertuigen begeleidden, zonder het te weten.
Zelfs vandaag de dag biedt het beheer van informatie over de oproepen van voertuigen in Italië verschillende kritieke problemen. Tot 2020 publiceerde het ministerie van infrastructuur en transport een halfjarig bulletin met de lijst met opgeroepen voertuigen, maar deze gegevens worden niet langer bijgewerkt en werden rechtstreeks op vrijwillige basis verzameld door de fabrikanten. Dit systeem maakt het, naast een gebrek aan transparantie, moeilijk voor consumenten om een duidelijk en tijdig overzicht van de call -campagnes te hebben.
Op dit moment, zonder een officieel document van MIT, De enige betrouwbare manier om te controleren of een voertuig bij een oproep betrokken is, is door de website van de fabrikant te raadplegen. Door het framummer in te voeren – dat zich op het registratiecertificaat bevindt – in de juiste pagina die is gewijd aan de referenties, kunt u de status van uw voertuig controleren. Deze procedure vereist echter een actief initiatief door de automobilist en garandeert geen wijdverbreide en systematische verspreiding van informatie op nationaal niveau.
