De regionale administratieve rechtbank van Emilia-Romagna vernietigde de bepaling waarmee de gemeente Bologna de 30 km/uur-zones, bekend als Città 30, had ingevoerd. Het beroep werd ingediend door enkele lokale taxichauffeurs, ook gesteund door Fratelli d’Italia, die de algemene goedkeuring van de nieuwe snelheidslimieten betwistte. De uitspraak vernietigde het gedetailleerde stadsverkeersplan en de verordeningen tot instelling van de 30km/uur-zones, maar liet ruimte voor eventuele nieuwe maatregelen van de gemeente.
De rechter merkte op dat de bevelen vergezeld gingen van generieke redenen, zonder te specificeren welke juridische voorwaarden in aanmerking waren genomen. De bepaling had betrekking op ongeveer 70% van het stadsgebied, waardoor de mogelijkheid werd uitgesloten om limieten toe te passen op basis van de specifieke kenmerken van individuele straten. In wezen was de TAR van oordeel dat de gemeente de grenzen van haar toezichthoudende bevoegdheid op het gebied van verkeer en verkeersveiligheid had overschreden.
De druk van de politiek
De uitspraak komt na de richtlijn van minister van Transport Matteo Salvini, waarin werd bepaald dat uitzonderingen op de 50 km/uur-limiet alleen betrekking mogen hebben op specifieke en gerechtvaardigde trajecten. Het besluit van de TAR werd met enthousiasme ontvangen door rechtse partijen, in het bijzonder door Fratelli d’Italia. Groepsleider Galeazzo Bignami definieerde de annulering als een bevestiging van de onwettigheid van de maatregel, terwijl Salvini onderstreepte hoe de verkeersveiligheid met gezond verstand moet worden nagestreefd en niet met ‘ideologische’ maatregelen.
De voordelen voor de verkeersveiligheid
De Città 30-maatregel werd op 16 januari 2024 ingevoerd, na een experimentele fase die in 2023 begon. Volgens gemeentelijke gegevens hadden de verlaagde limieten in het eerste jaar geleid tot een daling van het totale aantal ongevallen met 13%, met een daling van 50% in het aantal sterfgevallen en 11% in het aantal gewonden. Zelfs in de eerste zes maanden van het tweede jaar werden de positieve trends bevestigd, met afnemende voertuigstromen, een toename van het fietsen en het delen van fietsen, en een vermindering van de verkeersvervuiling tot het laagste niveau van de afgelopen tien jaar.
Ondanks de bemoedigende gegevens over ongevallen vereist het besluit van de TAR dat de gemeente de toepassingsmethoden van de 30 zones herziet, waarbij de nadruk ligt op individuele weggedeelten en specifieke redenen. Exploitanten in de sector, met name taxichauffeurs, hebben gezien dat hun verzoeken erkend worden, maar de stad zal nu een evenwicht moeten vinden dat de verkeersveiligheid niet schaadt.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
