Onder de Baltische Zee wordt de langste onderzeeërtunnel ter wereld die Duitsland zal verbinden en Denemarken wordt gemaakt zodat u het in slechts 10 minuten met de auto kunt oversteken: het zal worden gebouwd met verbonden raden zoals Lego Bricks
Krijgt vorm Onder de Baltische Zee Een van de meest ambitieuze moderne engineeringbedrijven: de Fehmarnbelt -tunneldie Duitsland zal verbinden met Denemarken met een wereldrecordstructuur. Lang 18,2 kilometer en diep 40 meterdeze tunnel Het zal de langste zijn in de wereld gebouwd onder de zeeafnemen 160 kilometer De huidige verbinding via Ponte tussen de twee landen.
Met een geschatte investering van 10 miljard eurode tunnel zal deel uitmaken van het netwerk Tent van de Europese Unie, het verbeteren van de verbindingen tussen Noord- en Zuid -Europa. Binnen zal de galerij hosten Twee snelwegbanen per reisrichting En Twee geëlektrificeerde spoorbanenmet een vijfde centrale staaf gewijd aan diensten en veiligheid. Voertuigen reizen door de tunnel met 110 km/u, terwijl treinen 200 km/u kunnen bereiken, waardoor De kruising in 10 minuten met de auto en 7 minuten met de trein.
Constructie: tussen engineering en millimeter precisie
In tegenstelling tot andere onderzeese tunnels die in de rots zijn gegraven, wordt de Fehmarnbelt gemaakt 89 enorme geprefabriceerde raden samenstellen in gewapend beton217 meter lang, 42 breed en gewicht van elk 73.500 ton. Zal worden gelegd op 40 meter diep in één onderzeese loopgraaf specifiek gegraven, met een precisie van 15 millimeter, dankzij Onderwatercamera’s en tools onder leiding van GPS.
Het hart van de bouwplaats bevindt zich in Rødbyhavn, op het eiland Lolland. Hier ontstond er een echte Fabriek van de radendie een gebied van bezet 1,5 miljoen vierkante meter. De raden zullen één voor één in de zee worden neergelaten, verbonden met elkaar als Lego -bakstenen (niet verrassend, een Deense uitvinding), verzegeld met rubberen pakkingen en versterkt met verdere betonstralen om de zwevende duw tegen te gaan.
De structuur het zal worden uitgerust met nooduitgangen per 100 meterver buiten de Europese normen. De staven worden gescheiden door type en richting van het verkeer, een verder beschermingselement. De hele tunnel zal zijn 24 uur per dag gecontroleerd Van een controlecentrum in Denemarken en van Copenhagen Railway, terwijl alle interne oppervlakken worden bedekt met brandbestendige materialen tot 1.350 ° C. De voltooiing van het werk wordt verwacht door 2029.
