In een stedelijke context in toenemende mate verstikt door verkeer, smog en onverlote ruimtes, proberen oplossingen de hegemonie van de auto in twijfel te trekken. Onder deze is Acticycle, een nieuwsgierige drie -gedwee elektrische sluier, ontworpen in Frankrijk, die met de snelheid van een kleine fiets beweegt maar de ziel van een kuipfiets heeft. Het is nog steeds in ontwikkeling, maar belooft een echt alternatief te bieden voor degenen die wonen en naar de stad verhuizen.
Drie wielen, gesloten structuur en een snelheid van 45 km/u
De acticycle werd bedacht door de startup Liberté Vélo, met als doel de leegte te vullen tussen elektrische fietsen en Citycar. De vorm herinnert aan die van een klein sportvoertuig, maar bij nadere inspectie is het een pedaalondersteunde fiets, volledig kuip, met een glaswerk en een gemengd stalen en aluminium frame. De maximale snelheid? 45 km/u, de limiet verleend aan voertuigen in categorie L6E, waartoe hij behoort.
Het voertuig is zo lang als een laadfiets en heeft slechts één positie: het kan een persoon en een kleine bagage dragen. Het passagierscompartiment is gesloten en beschermd, uitgerust met voorruit, ruitenwissers, voor- en achterlichten, pijlen en stoplichten. De bedoeling is duidelijk: sta degenen die op de fiets of scooter bewegen om het te doen met grotere bescherming tegen regen, kou en wind, zonder verder te gaan naar de auto.
Acticycle wordt aangedreven als een velocipede, maar is goedgekeurd tussen lichte bromfietsen en zal volgens de eerste geruchten waarschijnlijk een plaquette en verzekering vereisen, zelfs als de precieze modi nog niet zijn bevestigd. De kwestie van de cycluspaden blijft ook open: kan het er toegang toe hebben of niet? Het hangt veel af van lokale voorschriften.
Autonomie van 50 km, 48 V -batterij en geen emissie: een voertuig ontworpen voor korte en frequente reizen
Vanuit technisch oogpunt is Acticycle uitgerust met een 48 volt lithiumbatterij, genoeg om ongeveer 50 km autonomie te garanderen met een enkele opladen. Het doel is niet om grote afstanden af te leggen, maar om te reageren op de behoeften van degenen die elke dag korte reizen voor thuiswerk maken, vaak minder dan 20 km.
Het meest duidelijke voordeel is de verminderde impact op het milieu. Er is geen verbrandingsmotor, er zijn geen uitlaatgassen of geluid. In een tijd waarin veel Europese steden – van Parijs tot Milaan – de toegang van vervuilende voertuigen beperken en lichtere mobiliteit bevorderen, betekent dit dat dit ruimte kan vinden. Natuurlijk is het niet het wondermiddel voor alle stedelijke kwaden, maar het vertegenwoordigt een van de vele mogelijke wegen naar een minder impactvol transportmodel.
Op dit moment is de matroos onder pre-productie. Liberté Vélo heeft de pre -orders geopend, maar de werkelijke productie zou binnenkort moeten beginnen. Er is geen precieze datum aangekondigd, noch zijn de definitieve kosten bekend, maar ze streven naar een betaalbare prijs.
Wil je ons nieuws niet verliezen?
U kunt ook geïnteresseerd zijn in:
