Het groene licht aan de brug over de Straat van Messina is gearriveerd. Na tientallen jaren van aankondigingen en uitstel werd het project goedgekeurd door het interministeriële Comité voor economische programmering en duurzame ontwikkeling (CIPESS) op 6 augustus 2025. Als ze ook de OK ontvangen van de staatsboekhouding en vervolgens van het Court of Auditors, zouden de werken al beginnen met het volgende najaar, met als doel de brug te maken die kan worden gereisd in 2033.
In cijfers zal een wereldrecord zijn: een unieke geschorste spanwijdte van 3.300 meter, 399 meter torens, zes wegstroken en twee spoorbanen. De kosten? 13,5 miljard euro, grotendeels gefinancierd met publieke fondsen.
Wat is verborgen achter technische ambitie? Veel meer dan een technisch werk, de brug over de Straat is een concentraat van uitdagingen en tegenstrijdigheden, omdat wetenschappelijke comités, milieuverenigingen en lokale realiteiten hebben benadrukt. Een infrastructuur die is ontworpen om zich te verenigen, maar die blijft delen.
Het aantal infrastructuur
De brug verbindt de twee oevers van de Straat over een paar minuten: 15 minuten voor de treinen en 10 minuten voor de auto’s. Het project omvat ongeveer 40 km weg- en spoorwegfittingen, met 80% in de galerij, die het werk verbindt met de mediterrane snelweg en de belangrijkste Calabrische en Siciliaanse treinstations. Volgens het ministerie van Infrastructuur zal de brug het hele jaar door operationeel zijn, H24, met een gewaardeerde impact op het BBP van meer dan 23 miljard.
Het is echter niet alleen een kwestie van prestaties. De brug is ontworpen om een van de meest complexe gebieden van het land over te steken vanuit een geologisch en milieugezicht, en de gemelde kritieke problemen zijn niet marginaal.
Seismiciteit, wind en materialen: de knooppunten openen nog steeds
Het wetenschappelijke comité dat is benoemd door het ministerie van Infrastructuur heeft vier technische macro-critici gerapporteerd, gevraagd om verdere controles in de uitvoerende fase:
Pas als je deze aspecten hebt verduidelijkt, kun je echt praten over een werk dat klaar is om de uitdagingen van de context aan te gaan.
Milieueffecten volgens verenigingen
Greenpeace, WWF, Legambiente en Lipu hebben samen met andere lokale acroniemen en commissies zeer kritische observaties gepresenteerd aan de Via het Ministerie van de Milieucommissie. Volgens deze realiteit zullen de milieueffecten aanzienlijk en gedeeltelijk onomkeerbaar zijn: van het verlies van biodiversiteit tot het compromis van kusthabitats en Marini, door de risico’s van fragmentatie van de ecosystemen en de documentaire tekorten die in de dossiers zijn gedetecteerd door te gaan.
Bovendien werd de beoordeling van het milieu -incidentie afgegeven met afwijkingen die gerechtvaardigd zijn door vermeende “noodzakelijke redenen voor aanzienlijk algemeen belang” – een punt dat beroep op nationaal en Europees niveau heeft gegenereerd.
Een brug die (veel) meer kost dan het lijkt
Het project wordt momenteel geschat op 13,5 miljard, maar de reële kosten kunnen stijgen. In 2023 was er al gesproken over een schatting van 14,6 miljard, volgens enkele financiële bronnen. Tien jaar geleden waren de kosten 8,5 miljard. Ondertussen vond de toevertrouwen van het project aan het Eurolink -consortium plaats zonder een nieuwe race, wat een contract uit 2005 reactivering. In het geval van een stop op het werk wordt verwacht dat een boete van 1,5 miljard aan het consortium wordt betaald.
De Legambiente hekelde ook het gebruik van fondsen van het Cohesion and Development Fund, oorspronkelijk bestemd om territoriale ongelijkheden in Zuid -Italië te verminderen, nu omgeleid naar het werk.
De alternatieven: ecologische veerboten en intelligente mobiliteit
Volgens sommige experts en commissies zoals “in plaats van de brug”, zou investeren in een efficiënt netwerk van ecologische veerboten, moderne waterkrachten en hernieuwde haveninfrastructuren een derde kosten in vergelijking met de brug en beter kunnen reageren op de echte lokale mobiliteitsbehoeften. De alternatieven zijn tot nu toe weinig overwogen in het publieke debat, maar blijven op tafel, vooral voor degenen die de duurzaamheid van het langetermijnproject in twijfel trekken.
Te hoge schepen? Gioia Tauro in gevaar
Een andere knoop betreft de hoogte van de brug (70-72 meter) die volgens sommige experts zoals Luigi Merlo van Federologistica en Domenico Gattuso van het “Quaranta-comité” niet voldoende zijn om de overgang van 17% van de Gates en de huidige cruiseschepen te garanderen. Dit kan zware gevolgen hebben voor de haven van Gioia Tauro, met een mogelijk verlies van concurrentievermogen dat de brug zelf verergert.
Een werk dat zich verdeelt
Als de regering het “strategisch voor de hele natie” definieert, blijven voor veel commissies, wetenschappers en verenigingen een hoog risico -werk, tegen zeer hoge kosten en met nog steeds onzekere voordelen. De strijd, in Sicilië en Calabrië, is verre van gesloten.
Ook omdat, het nadeel van de politieke verklaringen, het moeilijkste deel nog moet beginnen: degene waarin de brug zal moeten aantonen dat hij kan worden gebouwd, zonder toe te geven aan de wind, tijd en twijfels.
Wil je ons nieuws niet verliezen?
