Als u vaak de trein neemt, weet u al dat de vertragingen op de agenda staan. Het nieuwe onderzoek naar Altroconsumodie benadrukt hoe, van hoge snelheidstreinen tot intercities, de konvooien chronische vertragingen verzamelen, reizigers bestraffen en de betrouwbaarheid van het spoorwegsysteem belasten.
Om het onderzoek uit te voeren, Altroconsumo Het volgde 54 hoofdroutes, tussen hoge snelheid en intercity, exclusief regionale treinen. De studie was gebaseerd op de openbare gegevens van de Service “Live Arrivals Monitor Monitor” van het Italian Railway Network (RFI), met betrekking tot 43 opeenvolgende dagen tussen 25 juli en 5 september 2025, met ongeveer 28.000 enquêtes van minuut tot minuut.
Laten we eens kijken wat hij heeft ontdekt.
Diffuse vertragingen
De Frecciarossa van Trenitalia accumuleert vertragingen in 31% van de gevallen, terwijl Italo iets beter is, met ongeveer 20% late konvooien. Desondanks verliest de hoge snelheid glazuur: de reistijden zijn uitgerekt in vergelijking met het verleden en reizigers betalen hoge tickets zonder een echt snelle service te ontvangen.
Bijvoorbeeld, het Milano Centrale-Roma Termini-gedeelte, eenmaal in ongeveer 3 uur gereisd, duurt vandaag gemiddeld 3 uur en 20 minuten, en in perioden van werk kan het zelfs 4-5 uur groter zijn dan 4-5 uur.
De Frecciarossa vertoont kriticiteit, vooral op de Adriatische secties:
De Italiaanse konvooien (op de 25 secties die in totaal zijn geanalyseerd) gedragen zich beter, met gemiddelde vertragingen van 20%, maar sommige lijnen blijven problematisch:
Over het algemeen is Italo punctueeler dan Frecciarossa, vooral op de belangrijkste secties zoals Milaan – Rome.
De intercities zijn de meest late treinen van het onderzoek, met 41% van de treinen laat op de 24 bewaakte secties. Sommige verbindingen tonen dramatische kritieke kwesties:
! Functie (e, n, i, s) {var d = “infogramembeds”; var o = e.GetElementsByTagName (n) (0); If (d) && venster (d) .Initialiseerd) venster (d). Proces. If (! E.getElementById (i)) {var r = e.createElement (n); R.Sync = 1, R.ID = i, R.Src = S, O.ParentNode.inertBefore (R, O)}} (document, “script”, “Infogram-Sync”, “https://e.infogram.com/js/dist/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed/embed-lader–js”);
Het brandende thema van vergoedingen
Momenteel hebben passagiers recht op terugbetaling als de trein een vertraging van meer dan 30 minuten ophoopt. De analyse van Altroconsumo Het laat echter zien dat deze drempel de meeste reizigers laat laat van compensatie achterlaat. Onder de Frecciarossa komt 13% van de treinen bijvoorbeeld minimaal 15 minuten te laat, maar slechts 5,7% overschrijdt de drempel van 30 minuten en kan een terugbetaling krijgen.
Zelfs onder de konvooien van Italo komt 7,8% van de treinen ten minste 15 minuten te laat aan, terwijl slechts 3,6% meer dan 30 minuten bedraagt en vandaag recht heeft op verfrissing. Door de drempel te verminderen tot 15 minuten voor de hoge snelheid, zou het publiek van terugbetaalde passagiers verdubbelen, waardoor meer uitgeruste compensatie wordt gewaarborgd.
Altroconsumo Hij lanceerde ook een petitie om te vragen dat de terugbetalingen voor de vertragingen van de treinen eindelijk meer gelijk hebben. In het bijzonder stelt het voor dat voor hoge snelheid de terugbetaling van schoten al 15 minuten te laat, terwijl voor alle andere treinen vanaf 30 minuten, met een compensatie gelijk aan 30% van de kosten van het ticket.
Voor meer substantiële vertragingen, meer dan 60 minuten (of 30 minuten voor AV), moet de compensatie stijgen tot 50%, totdat u de volledige terugbetaling van het ticket voorziet wanneer de vertraging twee uur bereikt of bedraagt. Bovendien worden terugbetalingen gevraagd om automatisch te worden gecrediteerd en dat passagiers kunnen kiezen of ze ze in geld of in de vorm van vouchers kunnen ontvangen.
