Het asfalt overschrijdt de 60 °C, in het passagierscompartiment kan het 70 °C worden en onder de motorkap moet de motor zijn werk blijven doen alsof er niets is gebeurd. Door de extreme hitte begint ook de auto stukje bij beetje te lijden: banden, accu, motor, dashboard, stoelen, elektronica en carrosserie.
Door de meest kwetsbare onderdelen en de duurste ingrepen samen te voegen, schat Federcarrozzieri de potentiële schade voor een auto op maximaal 16.400 euro. Het cijfer vertegenwoordigt het algemene scenario dat de vereniging heeft aangegeven, en dus niet de rekening die ons automatisch te wachten staat nadat we de auto een paar uur in de zon hebben achtergelaten. Het alledaagse probleem is veel eenvoudiger: hitte versnelt slijtage en achteruitgang en kan bestaande defecten verergeren.
Het hete asfalt stelt de banden op de proef
De eerste die oog in oog komen te staan met de hitte zijn de banden. Op de warmste dagen kan de asfalttemperatuur gemakkelijk boven de 60°C uitkomen, waardoor de spanning op het loopvlak toeneemt en de slijtage toeneemt.
De druk verandert ook met de temperatuur: de lucht in de band zet uit als deze warmer wordt. Om deze reden raadt Federcarrozzieri aan om de druk in koude toestand te controleren, evenals de staat van het loopvlak en de aanwezigheid van insnijdingen, scheuren of andere beschadigingen.
Het is een bijzonder belangrijke controle vóór het vertrek in de zomer. ACI neemt ook de bandenspanning en de omstandigheden op als onderdeel van de controles die moeten worden uitgevoerd als de temperatuur stijgt.
Het vervangen van een band kan volgens de door Federcarrozzieri verzamelde prijzen gemiddeld tussen de 50 en 150 euro kosten, inclusief arbeid. Vermenigvuldigd met vier begint de hitte al veel van zijn zomerse charme te verliezen.
Zelfs de batterij is bang voor de zomer
De batterij wordt vaak geassocieerd met de problemen van ijzige ochtenden. De warmte werkt echter stiller.
Hoge temperaturen versnellen de chemische processen in traditionele batterijen, waardoor de verdamping van vloeistoffen en een progressief verlies aan efficiëntie worden bevorderd. Een oudere batterij kan daarom tijdens de warmere maanden gemakkelijker kapot gaan.
Om deze te vervangen, berekent Federcarrozzieri, is er gemiddeld 100 tot 250 euro nodig, inclusief montage. ACI raadt ook aan om tussen de zomercontroles de staat van de accu en het elektrische systeem te controleren, samen met de vloeistofniveaus en het koelsysteem.
De zwaarste rekening kan van de motor komen
Dan is er nog hem, degene die een overlast kan omzetten in een nogal onaangenaam telefoontje naar de werkplaats: de motor.
Wanneer de buitentemperatuur stijgt, moet het koelsysteem onder moeilijkere omstandigheden warmte afvoeren. Federcarrozzieri verwijst ook naar de vermindering van de viscositeit van de smeerolie en de thermomechanische spanning op de metalen componenten, die voortdurend onderhevig zijn aan uitzetting en temperatuurschommelingen.
In ernstigere gevallen kan oververhitting bijdragen aan het falen van de koppakking en zelfs leiden tot het vastlopen van de motor. Hier verandert de schatting aanzienlijk: het opnieuw doen van een motor kan tussen de 2.500 en 8.000 euro kosten, afhankelijk van het voertuig, de reserveonderdelen en de omvang van de interventie.
Het koelsysteem wordt daarom een van de punten die in de zomer moeten worden bewaakt: koelmiddelniveau, radiator, leidingen, ventilatoren en waterpomp. De ACI herinnert ons eraan dat de inefficiëntie ervan zeer ernstige schade kan veroorzaken wanneer de hitte en lange reizen de belasting van de auto verhogen.
In de auto kan het bijna 70 graden worden
Open gewoon een portier dat in de zon staat om het op te merken, eventueel zonder meteen uw hand op het stuur te leggen.
Volgens Federcarrozzieri kan het passagierscompartiment onder de meest extreme omstandigheden temperaturen bereiken van bijna 70°C. En al die kunststoffen, stoffen, lijmen, coatings en elektronische componenten brengen uren door in dezelfde oven.
Langdurige hitte bevordert de achteruitgang van de kunststoffen van het dashboard, de verkleuring van de stoffen en de voortijdige veroudering van de stoelen. Het kan ook de uitstoot van vluchtige organische stoffen uit synthetische materialen vergroten en digitale beeldschermen en andere elektronische apparaten onder druk zetten.
Afhankelijk van het onderdeel en de omvang van de schade kan het opnieuw doen van delen van het interieur tussen de 200 en 4.000 euro kosten.
Zonneschermen en gordijnen worden daardoor meer dan alleen accessoires die elf maanden opgevouwen in de kofferbak liggen: ze beperken de directe blootstelling van het dashboard en de interne oppervlakken, terwijl het waar mogelijk de voorkeur verdient om in de schaduw of overdekt te parkeren.
Zon, hars en uitwerpselen: ook de carrosserie eist zijn tol
Buiten de cockpit wordt het vuile werk vooral gedaan door hitte en ultraviolette straling. Bij langdurige blootstelling kan de verf glans verliezen, verkleuren en kleine scheurtjes in de transparante beschermlaag ontwikkelen. Plastic koplampen kunnen ondertussen geel worden en steeds minder transparant worden.
Dan is er degene die op de auto valt. Hars en vogelpoep die lange tijd op de hete carrosserie blijven zitten, kunnen de oppervlaktecoating sneller aantasten. Een goede reden om niet te wachten op de eerste regen van september en te hopen dat deze alles zal doen.
Volgens Federcarrozzieri kost het opnieuw schilderen van een enkel element, zoals een deur of een bumper, tussen de 150 en 600 euro. Voor een compleet schilderij kun je gaan vanaf 1.300 tot zo’n 4.000 euro.
En zo komen we uit op het door de vereniging aangegeven bedrag: rekening houdend met banden, accu, ernstige schade aan de motor, het interieur en de carrosserie kan de potentiële rekening oplopen tot 16.400 euro.
Voordat we daar aankomen, zijn er beslist minder veeleisende controles: banden op de juiste spanning, olie en koelvloeistof op het juiste niveau, accu in orde, een blik op het koelsysteem en, indien mogelijk, een paar extra meters om een schaduwrijke parkeerplaats te zoeken. In augustus lijkt het misschien een luxe. Voor het schadebedrijf is het bijna vakantie.
