Sinds een paar dagen bericht de helft van de Italiaanse pers hetzelfde nieuws: vanaf 7 juli 2026 zouden de achterremlichten van nieuwe auto’s knipperen tijdens een noodstop, een absolute nieuwigheid opgelegd door Brussel. Jammer dat de verplichting al twee jaar bestaat. De tekst van EU-verordening 2019/2144, die de zaak werkelijk regelt, zet het zwart op wit: het noodstopsignaal is verplicht voor typegoedkeuring vanaf 6 juli 2022 en voor alle nieuwe registraties (ook die welke voortkomen uit oudere typegoedkeuringen) vanaf 7 juli 2024. Iedereen die de afgelopen twee jaar een nieuwe auto heeft gekocht, kortom, weet al dat wat er vandaag werkelijk gebeurt, iets anders is, en in een bepaalde Ik denk dat het interessanter is en betrekking heeft op de installatie van een camera die op het gezicht van de bestuurder is gericht, wat verplicht wordt op elke nieuwe auto die in de Unie wordt verkocht.
Wat verandert er echt op 7 juli 2026
Het systeem heet Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) en maakt deel uit van hetzelfde regelgevingspakket als de ESS, de General Safety Regulation (de eerder genoemde EU-verordening 2019/2144, ook bekend als GSR2). De technische specificaties zijn vastgelegd door de Europese Commissie met Gedelegeerde Verordening (EU) 2023/2590, die twee duidelijke deadlines vaststelt: homologatieplicht vanaf 7 juli 2024, registratieplicht (dus voor elke nieuwe verkochte auto, ongeacht wanneer het model werd goedgekeurd) vanaf 7 juli 2026.
Hoe de anti-afleidingscamera werkt
Het principe van de ADDW verschilt van het bekendere van de slaperigheidsdetector (wat eigenlijk een apart systeem is, de Driver Drowsiness and Attention Warning, geregeld door een andere gedelegeerde verordening, 2021/1341). De ADDW meet de vermoeidheid niet, maar monitort waar de bestuurder kijkt. Een camera in het passagierscompartiment volgt de richting van de blik en als deze gedurende langere tijd gefixeerd blijft op risicogebieden (zoals de schoot, de voetenruimte van de passagier, het centrale dashboard, eigenlijk overal behalve de weg), activeert het systeem een waarschuwing. De testprocedures waarin de gedelegeerde verordening voorziet, zijn beslist nauwgezet: de technici verifiëren de reactie van het systeem door de bestuurder specifieke punten in het passagierscompartiment (de knie, het dashboardkastje, de ventilatieopeningen) te laten repareren, zowel bij lage als bij hoge snelheid, met de mogelijkheid om de test tot twee keer te herhalen als er geen alarm is. Op het gebied van privacy vereist Verordening 2019/2144 dat deze systemen in een gesloten circuit werken, zodat gegevens niet langer kunnen worden opgeslagen dan nodig is voor de verwerking, noch kunnen worden gedeeld met derden. Het zal dan nodig zijn om rekening te houden met eventuele nationale regelgeving, doorgaans strenger op het gebied van videobewaking en verwerking van persoonsgegevens, waar de Europese regelgeving geen invloed op heeft.
Wie is erbij betrokken en wie niet
Net als bij de ESS betreft de verplichting nieuwe registraties, dus degenen die al een auto bezitten hoeven niets te installeren en er is geen update met terugwerkende kracht. De eis geldt voor alle voertuigen in de categorieën M en N, dus auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen, ongeacht de datum van goedkeuring van het model. Bovendien gaat het GSR2-pakket door met gespreide deadlines tot ver na 2026, aangezien sommige systemen voor zware voertuigen, ik denk aan de zwarte doos voor bussen en vrachtwagens, pas in januari 2029 verplicht zullen worden, terwijl andere eisen op het gebied van voetgangersbescherming pas in 2034 zullen komen.
