Op de Franse wegen, en steeds vaker in Duitsland en Spanje, is er een nieuw snelwegbord verschenen dat veel Italiaanse automobilisten zijn tegengekomen zonder de betekenis ervan te begrijpen: een witte ruit op een blauwe achtergrond, zonder opschrift en pictogrammen.
@service-public.gouv.fr
Het symbool geeft een rijstrook aan die gereserveerd is voor carpoolen, d.w.z. voertuigen die minstens twee mensen aan boord hebben, inclusief de bestuurder, die besluiten hetzelfde voertuig te delen om dezelfde route af te leggen, een veel voorkomende praktijk bij het woon-werkverkeer, een methode waarbij besparingen en duurzaamheid de hoekstenen zijn. Het idee komt uit de Verenigde Staten, waar al tientallen jaren zogenaamde High Occupancy Vehicle Lanes (HOV) bestaan, voorkeursbanen op snelwegen die gereserveerd zijn voor autodelers. Europa heeft het concept – en deels ook het symbool – geleend en aangepast aan zijn eigen beleid ter vermindering van stedelijke congestie en emissiereductie.
Wie kan circuleren
De toegestane categorieën variëren enigszins van land tot land, ook al is de onderliggende structuur uniform. Voertuigen met minimaal twee inzittenden, openbaar vervoer (bussen en taxi’s, zelfs lege), en in sommige gevallen volledig elektrische of waterstofvoertuigen – in Frankrijk geïdentificeerd door de Crit’Air 0-milieusticker – circuleren in de rijstroken met de witte ruit. Motoren volgen dezelfde regel als auto’s: ze kunnen er dus niet in zonder dat er een passagier op de stoel zit. Zware voertuigen en vrachtwagens voor goederenvervoer zijn uitgesloten, tenzij anders aangegeven op het aanvullende paneel.
De rijstrook kan permanent actief zijn of alleen tijdens bepaalde tijdvakken, vaak in de spits of tijdens perioden met piekvervuiling. Wanneer de ruit wordt uitgezet of doorgestreept, wordt de baan weer voor iedereen toegankelijk.
Controles en sancties
Het verificatiesysteem is technologisch geavanceerd: thermische camera’s en intelligente sensoren detecteren lichaamswarmte en tellen het aantal mensen in het passagierscompartiment, waardoor menselijke aanwezigheid wordt onderscheiden van objecten of dieren. De bedieningselementen werken ook ’s nachts en bij slecht zicht.
In Frankrijk werd de carpoolstrook op de périphérique parisien in maart 2025 geactiveerd en sindsdien kunnen overtredingen met een rapport worden betwist. De forfaitaire boete voorzien door de Franse wegcode bedraagt 135 euro. In Spanje, waar de regels sinds 2026 zijn aangescherpt – met uitsluiting van alleenreizende elektrische voertuigen – kan de boete oplopen tot 200 euro.
De situatie in Italië
De Italiaanse wegcode voorziet nog niet in deze bewegwijzering en Italië observeert voorlopig de evolutie van de situatie. De gegevens duiden er echter op dat de ondergrond niet volledig inert is, aangezien volgens de National Observatory on Corporate Carpooling 2026, opgericht door Jojob Real Time Carpooling, in 2025 ruim 795.000 gedeelde ritten zijn gemaakt, een stijging van 11,3% ten opzichte van 2023, waardoor de uitstoot van ruim 1,6 miljoen kg CO2 is vermeden. De meest actieve regio’s zijn Piemonte, Puglia, Lombardije, Emilia-Romagna en Lazio.
