In een stad waar het vinden van een parkeerplaats vaak ingewikkelder is dan het bereiken van je bestemming, lijkt het idee van een elektrische scooter die opvouwt en sleept als een trolley niet langer een futuristische ontwerpoefening en wordt het een concrete oplossing. Het heet Icoma Tatamel Bike en het is het project waarmee de Japanse ontwerper Takamitsu Ikoma een van de meest chronische problemen van stedelijke mobiliteit probeert op te lossen: de ruimte.
Na jarenlang soortgelijke concepten op sociale media te hebben zien stuiteren, is het idee deze keer werkelijkheid geworden. De Tatamel Bike is in productie gegaan en belooft de manier te veranderen waarop we ons in dichte, chaotische en historisch complexe steden verplaatsen.
Hoe de elektrische scooter die een trolley wordt, werkt
Het hart van de Tatamel Bike is het vouwsysteem. In een paar seconden gaat de scooter van de rijconfiguratie naar de compacte, met een lengte van 690 millimeter, vergelijkbaar met die van een trolley. Wanneer hij open is, bereikt hij echter een afmeting van 1.230 millimeter, waardoor de proporties behouden blijven in vergelijking met traditionele scooters.
Dit betekent dat u het voertuig mee kunt nemen, in plaats van het op straat te laten staan. Een mogelijkheid die in veel Italiaanse steden het verschil kan maken, bijvoorbeeld in Rome, waar het verkeer, lastig parkeren, diefstal en beperkte plekken zelfs het beheer van een scooter vaak ingewikkeld maken.
Het gewicht bedraagt 63 kilogram, met een maximale capaciteit van 100 kg, cijfers waarmee hij, eenmaal opgevouwen, zonder bijzondere problemen kan worden verplaatst en gemanoeuvreerd.
Motor, autonomie en batterij
Vanuit technisch oogpunt is de Tatamel Bike ontworpen om zich over korte en middellange afstanden te verplaatsen. De elektromotor heeft een nominaal vermogen van 600 watt, met pieken tot 2.000 watt bij acceleratie. De maximumsnelheid is beperkt tot 45 km/u, een drempel die consistent is met stadsgebruik.
De aangegeven autonomie bedraagt ongeveer 30 kilometer op één acculading, ruim voldoende voor dagelijks reizen in stedelijke gebieden. De batterij maakt gebruik van LFP-technologie (lithium-ijzer-fosfaat), gekozen om een grotere thermische stabiliteit, veiligheid en duurzaamheid in de loop van de tijd te garanderen, zelfs ten koste van een iets hoger gewicht dan andere oplossingen.
Het fietscompartiment heeft een configuratie die is ontworpen om compactheid en comfort in evenwicht te brengen. Het remsysteem combineert een voorste trommel en een achterste schijf, terwijl de vering wordt toevertrouwd aan een upside-down voorvork en een achterste monoshock.
De wielen zijn asymmetrisch, met 10 inch vooraan en 6,5 inch achteraan, een keuze die minder volume mogelijk maakt in de opgevouwen configuratie zonder de stabiliteit tijdens het rijden in gevaar te brengen, zelfs op onregelmatig asfalt dat typisch is voor stedelijke contexten.
Interne productie en maatwerk
Een ander onderscheidend element van de Tatamel Bike is het productieproces. De scooter is gemaakt in de Japanse Icoma-fabriek, met behulp van 3D-printen en interne mechanische verwerking. Deze aanpak maakt een flexibele productie en een goed niveau van maatwerk mogelijk.
De zijpanelen zijn afneembaar en configureerbaar, waardoor degenen die het voertuig kopen het uiterlijk kunnen aanpassen aan hun voorkeuren, zowel vanuit esthetisch als functioneel oogpunt. De prijs ligt rond de 2.758 euro. Het is niet een scooter die voor iedereen is ontworpen, maar voor degenen die elke dag in de stad wonen en op zoek zijn naar een praktische oplossing om zich te verplaatsen en tegelijkertijd de impact op het milieu en de problemen die met parkeren gepaard gaan, te verminderen.
De Tatamel Bike belooft niet alle grenzen van de stedelijke mobiliteit op te lossen, maar introduceert een eenvoudig en concreet idee: als het probleem is waar het voertuig moet worden achtergelaten, is het misschien het voertuig dat van vorm moet veranderen.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
