De start van de werkzaamheden aan de Brug over de Straat van Messina is gepland voor begin 2026. Dit werd onlangs herhaald door minister van Transport Matteo Salvini, die beloofde dat de ambitieuze infrastructuur van de langste hangbrug ter wereld – met een enkele overspanning van 3.300 meter en een totale lengte van 3.666 meter – werkelijkheid zal worden. Maar als we naar de werkelijkheid kijken, lijkt de situatie beslist ingewikkelder.
De laatste tegenslag was de Rekenkamer, die afgelopen oktober de legitimiteit van de resolutie van de Cipess (Interministerieel Comité voor Economische Planning en Duurzame Ontwikkeling) over het brugproject ontkende, waardoor een reeks kritieke kwesties aan de orde kwamen.
Om de redenen voor de afwijzing gedetailleerder te kunnen achterhalen, zullen we nog een paar dagen moeten wachten, maar in de kern van het document dat naar het voorzitterschap van de Raad is gestuurd, vallen enkele fundamentele kwesties op: financiële dekking – gezien de aanzienlijke stijging van de infrastructuurkosten –, de betrouwbaarheid van verkeersschattingen; Ten slotte betreft een van de meest cruciale kwesties de naleving van milieu- en anti-seismische regelgeving.
Verschillende deskundigen hebben commentaar geleverd op deze tekortkomingen en hebben de onduurzaamheid en de risico’s van het werk onderstreept. En om meer te weten te komen, vroegen we ingenieur Alessandro Martelli om opheldering, voormalig directeur van het ENEA Onderzoekscentrum in Bologna en hoogleraar constructie in seismische zones aan de faculteit Architectuur van de Universiteit van Ferrara, momenteel vicevoorzitter van het deskundigencomité van de International Research Base of Seismic Mitigation and Isolation van de provincie Guansu (China) en vertegenwoordiger van de GLIS Seismic Commission in de Council of the Local Authorities Technical Association (ANTEL).
Seismische risico’s mogen niet worden onderschat
We herinneren ons dat het door de bouw van de brug getroffen gebied het toneel was van een van de ergste aardbevingen in de geschiedenis van Europa: op 28 december 1908 verwoestte een gewelddadige aardbeving met een kracht van 7,1, gevolgd door een tsunami, de steden Messina en Reggio Calabria. Bij de catastrofe kwamen ongeveer 80.000 mensen om het leven.
Welke gevaren lopen we dus als we met het huidige project de brug over de Straat bouwen? Dit is slechts een van de vragen die velen stellen en die we aan Dr. Hammers hebben gesteld.
“Het risico is dat de brug zal instorten als er een aardbeving met een kracht groter dan 7,1 plaatsvindt, een aardbeving waarvan ik geloof dat deze zelfs met een veel grotere kracht mogelijk is. – legt de expert uit – We moeten uitgaan van een ontwerpmagnitude van 7,8, zoals beoordeeld door bekende seismologen (bijvoorbeeld door prof. Giuliano Panza uit Triëst). 7,1 was de enige theoretische magnitude van de aardbeving in Messina en Reggio Calabria van 1908 en daarvoor die van Zuid-Calabrië. in 1783 (toen werden de verplaatsingen niet gemeten en daarom werden er geen betrouwbare magnitudewaarden verkregen). Vervolgens is het voor een strategisch werk als de brug essentieel om voldoende veiligheidsmarges aan te nemen (ik herinner me dat de magnitudeschaal logaritmisch is).
De brug over de Straat van Messina zou niet de eerste (en zeker niet de laatste) zijn die in vergelijkbare seismische zones is gebouwd. “In Japan is er bijvoorbeeld de brug over de Straat van Akashi, met een hangende overspanning van bijna 2 km lang. En in Turkije werd de brug over de Straat van Dardanellen gebouwd, met een enkele overspanning van meer dan 2 km, de langste die momenteel bestaat”, herinnert Martelli zich.
Welk lot voor de brug over de Straat van Messina?
De komende dagen zullen cruciaal zijn voor de toekomst van de controversiële brug (waarvoor een geschatte kostprijs van 13,5 miljard euro wordt verwacht) die Calabrië en Sicilië moet verenigen: eind november zal de Rekenkamer de precieze redenen voor de verwerping van de Cipess-resolutie bekendmaken.
Ondertussen gaan in heel Italië debatten en conferenties over de voor- en nadelen van infrastructuur door. Er is voor 29 november in Messina een nationale processie bijeengeroepen om nee te zeggen tegen de brug, waarbij partijen, burgerbewegingen en milieuorganisaties zich zullen aansluiten. Het spel op de brug moet nog gespeeld worden.
Bronnen: Rekenkamer/Webuild
