Elektrische automobilisten hoopten dat ze de wereld van de accijnzen achter zich hadden gelaten, maar nee. Het onderwerp belasting op elektrische auto’s is met enige aandrang op de tafel van de Europese politiek terechtgekomen, en Groot-Brittannië is de eerste die zijn kaarten laat zien. Het zijn niet bijzonder populaire kaarten onder automobilisten, maar hier zijn ze dan.
De Britse regering overweegt een ‘pay-per-mile’-systeem: je betaalt 3 pence voor elke afgelegde kilometer. Vertaald in beter verteerbare taal: 0,03 pond, dat is ongeveer 0,035 euro per mijl, wat overeenkomt met 0,022 euro per km. Het idee is om in 2028 met alles te beginnen, om de omzetdaling die voorheen uit benzine en diesel kwam te bufferen.
Laten we een voorbeeld nemen: een bestuurder die 8.000 mijl per jaar aflegt (gelijk aan 12.875 km) zou 240 pond betalen, wat in euro’s zo’n 280 euro is. Als we daar de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting (de VED, vanaf 2025 ook op elektrische auto’s van toepassing) bij optellen, komt het totaal uit op 435 pond, oftewel zo’n 510 euro.
Op de officiële website van de Britse overheid staat zelfs al duidelijk dat elektrische auto’s niet langer zijn vrijgesteld van VED: 195 pond per jaar, zo’n 230 euro, plus een vijfjarige toeslag voor auto’s boven de 40.000 pond.
Het probleem dat mensen in beroering brengt, is niet alleen van economische aard. Het meest vage deel is het controleren van de kilometers. Volgens het ontwerp zouden eigenaren de verwachte kilometers vooraf moeten aangeven en aan het einde van het jaar een aanpassing moeten betalen of ontvangen. Maar het valt nog te begrijpen wie de echte gegevens zal controleren, hoe en met welke hulpmiddelen. Het is een belangrijk detail, dat in Groot-Brittannië feitelijk meer discussie veroorzaakt dan de belasting zelf.
De Britse industrie is er niet klaar voor
De SMMT, de Engelse fabrikantenvereniging, wees het voorstel onmiddellijk af.
Volgens hen betekent de invoering van een belasting op elektrische auto’s nu:
Dankzij staatsstimulansen is de verspreiding van elektrische auto’s de afgelopen jaren gestegen tot 25% van de nieuwe registraties. Het invoeren van een belasting in zo’n delicate fase riskeert het doorbreken van een evenwicht dat met veel moeite is opgebouwd.
Zwitserland bestudeert twee belastingmodellen voor elektrische auto’s: kilometer of kWh
Terwijl Londen debatteert, onderneemt Zwitserland actie. De Federale Raad heeft een officieel overleg geopend, dat afloopt op 9 januari 2026, om te beslissen hoe de inkomsten die momenteel afkomstig zijn van de ‘belasting op minerale oliën’, dat wil zeggen uit accijnzen op benzine en diesel, vervangen kunnen worden.
Er liggen twee systemen op tafel.
Kilometerheffing
Belasting op elektriciteit die wordt gebruikt voor het opladen
Plug-in hybrides zouden de helft betalen, omdat ze gedeeltelijk op brandstof rijden.
En zoals vaak gebeurt in Zwitserland, zal het voorstel waarschijnlijk ook een referendum moeten doorstaan voordat het wet wordt.
Italië: (voorlopig) geen elektrische autobelasting
In ons land bestaat er geen voorstel voor een belasting op elektrische auto’s, noch een ontwerp, noch een tekst. Maar het onderwerp werd in 2024 duidelijk ter sprake gebracht door de minister van Economie Giancarlo Giorgetti, tijdens een toespraak die precies gewijd was aan de transformatie van de autosector.
De redenering is simpel: elektrificatie vermindert het verbruik van fossiele brandstoffen, de accijnzen dalen, maar we moeten het hele systeem heroverwegen. De MEF, zo legde de minister uit, werkt al aan een herziening van de toekomstige belastinggrondslagen. Echter niets concreets. Voorlopig weegt één feit het zwaarst: in Italië vertegenwoordigen elektrische auto’s ongeveer 5% van de totale markt. Te weinig om over echte belastinghervormingen te praten.
Waarom explodeert deze discussie overal?
Elektrische mobiliteit heeft een groot voordeel: het vermindert de vervuiling, de uitstoot en in veel gevallen ook de beheerskosten. Maar het heeft ook een neveneffect: het put een van de belangrijkste bronnen van belastinginkomsten van de staten uit.
Zolang we het over een paar elektrische auto’s hadden, deed het probleem zich niet voor. Nu de aantallen groeien, ondernemen overheden actie. De uitdaging ligt hier: het vinden van een eerlijk, proportioneel model dat degenen die voor een schoner vervoermiddel kiezen niet bestraft, maar tegelijkertijd de nodige middelen garandeert om wegen, infrastructuur en openbaar vervoer te onderhouden.
Een gedeelde oplossing bestaat simpelweg nog niet.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
