De eerste elektrische Ferrari heeft een datum: voorjaar 2026. Na vier jaar ontwikkeling is het project nu voltooid. De auto is klaar en zal geen aanpassingen ondergaan. In Maranello is elk detail ontworpen om pure sportprestaties te bieden, maar met een volledig elektrisch hart.
Dit is niet alleen een nieuw model, maar een historische stap voor het steigerende paard. Voor het eerst lanceert het in Modena gevestigde bedrijf zichzelf in de wereld van emissievrije auto’s, en doet dit zonder zijn identiteit te vervormen. Sterker nog: de technologie die in de Formule 1 is ontwikkeld, op de weg brengen.
Vier elektromotoren, 1.000 pk en 2,5 seconden voor 0-100
De nieuwe elektrische Ferrari wordt aangedreven door vier onafhankelijke motoren, twee op de vooras (elk 285 pk) en twee op de achteras (totaal 842 pk), goed voor een totaal van meer dan 1.000 pk. De tractie is vierwielaandrijving, maar kan dankzij de functie achterwaarts worden loskoppelenontworpen om het verbruik op de snelweg te verminderen.
Prestaties op het circuit: 0-100 km/u in 2,5 seconden, topsnelheid 310 km/u en een totaal koppel van 8.000 Nm in modus Prestatie-lancering. Aan autosportelektronica geen gebrek: direct op de assen gemonteerde omvormers, rendement tot 93% en een vermogensdichtheid van 3,23 kW/kg. Alles om maximale reactiviteit met minimaal energieverlies te garanderen.
Wie deze Ferrari bestuurt, kan kiezen uit drie modi:
Een batterij van 122 kWh gemaakt in Maranello en tot 530 km autonomie
Het energiehart van de elektrische Ferrari is een batterij van 122 kWh, die in het midden van het chassis is geplaatst. Het bestaat uit 15 modules en 210 cellen, maakt gebruik van de nikkel-mangaan-kobalt-technologie en bereikt een energiedichtheid van ongeveer 195 Wh/kg.
Met een aangegeven autonomie van 530 km kan hij snel worden opgeladen: 20 minuten zijn voldoende om 70 kWh terug te winnen uit een ultrasnel laadstation van 350 kW.
Het chassis is ontworpen om licht maar resistent te zijn: het is gemaakt van 75% gerecycled aluminium, waardoor de CO₂-uitstoot van het productieproces met maximaal 6,7 ton per auto kan worden verminderd.
Ook de rijdynamiek wordt tot in detail behandeld: dankzij de nieuwste generatie actieve 48V-ophanging, die al te zien is op modellen als Purosangue, is comfort gegarandeerd, net als bochtenwerk en controle op de weg.
Uitstekend ontwerp, verlaagd zwaartepunt en een geluid dat uit de motor komt
Over het externe ontwerp handhaaft Ferrari nog steeds geheimhouding. We weten alleen dat de nieuwe elektrische een wielbasis van 2.960 mm zal hebben, zo’n 2.300 kg zal wegen en een zwaartepunt zal hebben dat 80 mm lager ligt dan een traditionele Ferrari. Dit garandeert een grotere wendbaarheid, ondanks het aanzienlijke gewicht.
Maar de echte nieuwigheid is het geluid: Ferrari heeft ervoor gekozen het geluid van benzinemotoren niet te imiteren. Geen nepgeluid, geen filmsoundtrack. In plaats daarvan versterkt de auto op natuurlijke wijze de trillingen van de elektrische aandrijflijn, dankzij een uiterst nauwkeurige sensor die op de achteras is gemonteerd. Het resultaat is een authentiek, dynamisch geluid dat verandert afhankelijk van het wegdek en de rijstijl. Een beetje zoals een elektrische gitaar, die anders klinkt, afhankelijk van hoe je hem bespeelt.
In de cockpit kan de bestuurder deze variaties in realtime horen: de geluiden zullen veranderen in de stad, op de snelweg en vooral op het circuit, tussen bochten, rechte stukken en stoepranden.
De eerste elektrische auto van Maranello werd geboren met een precies idee: trouw blijven aan de geest van Ferrari, zelfs zonder zuigers. De rijervaring blijft centraal staan, met dezelfde aandacht voor prestaties, emoties en technische zorg die het merk altijd hebben gekenmerkt. Alleen is er nu, in plaats van benzine, een batterij die ontworpen is om lang mee te gaan.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:
