Ze zitten niet gemeen, ze hebben geen salaris of formele bevoegdheden, maar ze beïnvloeden het leven van miljoenen burgers. Dit zijn de “burgemeesters van de fiets”, activisten die optreden als ambassadeurs van cyclusmobiliteit, het organiseren van cursussen, het beïnvloeden van administraties en het bouwen van netwerken van onderaf om de steden te bevrijden van verkeer en vervuiling.
Het idee is geboren in 2016 in Amsterdam, dankzij de niet -overheidsorganisatie BYCS, die vandaag meer dan 150 vertegenwoordigers in 34 landen coördineert. Deze cijfers worden niet gekozen door de partijen, maar door de gemeenschappen: ze zijn leraren, festivaldirecteur, buurtactivisten. Allemaal met een duidelijk doel: om van de fiets een toegankelijk, veilig en inclusief voertuig te maken.
Bekijk dit bericht op Instagram
Een netwerk dat vanaf de straat begint
“Sommigen lijken misschien echt bizar dat de fiets misschien in het midden van het leven staat. Maar het is verrassend om de energie te zien die mensen ons plaatsen, de motivatie die ze hebben en hoeveel ze erin slagen te doen,” legde Michela Chamonal, coördinator van het fietsburgemeester Network, een Het dagelijkse klimaat.
Een voorbeeld komt van Addis Ababa, Ethiopië. Tijdens de pandemie leerden Maren Ahlers om langs de fiets te gaan en begrepen onmiddellijk hoe moeilijk het was voor een vrouw om vrij op twee wielen te bewegen. Van daaruit begon hij cursussen te organiseren, totdat hij een groep van meer dan 450 fietsers creëerde. Tegenwoordig maakt het deel uit van het internationale netwerk en de actie ervan heeft geholpen de Ethiopische overheid ertoe aan te zetten 100 kilometer nieuwe fietspaden te ontwerpen.
De Italiaanse zaak: Napels aan de frontlinie
Ook in Italië zijn er verschillende “fietsmeters”: in Rome, Florence en vooral in Napels, waar Luca Simeone, directeur van het Napoli Bike Festival, werd benoemd.
In een interview dat vandaag in Napels is gepubliceerd, onderstreepte Simeone hoe cyclusmobiliteit niet alleen een milieuvraag is:
Napels is een fascinerende maar complexe stad, met een hoge woondichtheid en een hoog niveau van werkloosheid en armoede. Het creëren van fietsmobiliteit en micromabiliteit kan boven alle kwetsbare banden van de samenleving helpen, waardoor ook een positieve impact wordt gegenereerd vanuit een financieel oogpunt.
Een van de prioriteiten is het creëren van “schoolwegen”, beschermde gebieden voor sommige geselecteerde scholen. Het doel is om de risico’s voor kinderen te verminderen, het dagelijkse gebruik van de fiets te bevorderen en problemen te contrasteren zoals obesitas bij kinderen, die in Napels het bereik van 5-10 jaar in het bijzonder beïnvloedt.
Maar Simeone kijkt ook naar de wereld van het werk: “Iedereen die de fiets wil laten werken, kan veel meer mensen aantrekken om de fiets te gebruiken om naar het werk te gaan”. Het is geen toeval dat hij heeft aangekondigd dat hij de burgemeester van Napels Gaetano Manfredi wilde ontmoeten om concrete bijdragen te leveren aan de infrastructuurprojecten die met de PNRR zijn gefinancierd.
Deze “burgemeesters” hebben geen politieke mandaten of budgetten, maar dankzij vrijwillig werk openen ze ruimtes die politiek vaak verwaarloost. Ze nemen deel aan openbare vergaderingen, dialoog met scholen en verenigingen, en in sommige gevallen slagen ze erin om de stedelijke agenda’s direct te beïnvloeden.
Het gaat niet alleen om fietspaden: de inzet is breder. Een stad die actieve mobiliteit vergemakkelijkt, vermindert smog en verkeer, maar bovenal biedt het gelijke bewegingsmogelijkheden voor degenen die zich geen auto kunnen veroorloven, voor degenen die minder middelen hebben, voor degenen die groeien in buurten waar het recht om veilig te bewegen niet is gegarandeerd.
Wil je ons nieuws niet verliezen?
U kunt ook geïnteresseerd zijn in:
