Het is bekend,
jammerlijk en ook heel menselijk dat het milieubewustzijn vaak bepaald
wordt door de portefeuille. Is het groen en krijg je er premies voor,
dan staat iedereen te springen. Premies zijn er ook voor elektrische
wagens, maar die blijven zeer duur. De batterijen en de gebruikte
spitstechnologie zijn de oorzaak. Bij Renault moet je bijvoorbeeld de
batterijen huren voor een prijs tussen 75 en 100 euro per maand. Als je
maandelijkse brandstofkosten minder hoog oplopen, is de rekening snel
gemaakt. Natuurlijk kosten 'voltanken' en het onderhoud van een
elektrische auto minder, maar je moet al veel kilometers rijden om de
balans in het voordeel van de elektrische auto te doen kantelen. En veel
rijden met een elektrische auto is niet vanzelfsprekend.

Een weekendje aan de zee?

Renault
is de eerste om toe te geven dat de elektrische auto niet voor iedereen
geschikt is. Woon je in de stad, heb je een garage en werk je dichtbij
je woonplaats? Perfect, teken maar een aankoopbon. Rij je echter veel
kilometers, weet je niet waar je de batterij kunt opladen en neem je
vaak de autosnelweg, vergeet dan de elektrische auto.

Het
grootste gebrek van een elektrische auto is de beperkte actieradius.
Reken op 150 km in het beste geval, maar die autonomie smelt als sneeuw
voor de zon op de autosnelweg. En dan houden we geen rekening met het
gebruik van toebehoren (klimaatregeling, radio, lichten, ...) of de
buitentemperatuur, die een belangrijke rol spelen. Kortom, voor een lang
weekend bestaan er betere auto's.

Vooral ook omdat het herladen
van de batterij minstens zes uur duurt. "Ja, maar de constructeurs
voorzien laadstations die maar een halfuur nodig hebben", denk je
misschien. Klopt, maar die verslijten de batterij sneller en kunnen niet
zomaar thuis geïnstalleerd worden: dat kan je stroomnet niet aan.

Ecologie

"De
auto zonder uitstoot", zo wordt de elektrische wagen vaak voorgesteld.
Maar klopt dat wel? Ja en nee. Ja, want je kunt je neus onder de
achterbumper steken zonder schadelijke gassen in te ademen. Een echte
oplossing dus voor verplaatsingen in de stad, ideaal om de
luchtkwaliteit te verbeteren.

Nee, want de elektrische auto moet
natuurlijk gebouwd worden. Bouwen staat gelijk aan vervuilen, meer nog
bij een elektrische auto dan bij een gewone auto (door de batterijen).
En ook de elektriciteit moet geproduceerd worden. Geloof me, die stroom
komt niet alleen van windmolenparken of zonnepanelen.

Welk gebruik?

Goed
voor de prullenmand, de elektrische auto? Zeker niet! Hij biedt
voordelen die niet te ontkennen vallen, maar alleen in bepaalde
omstandigheden. Pakjesdiensten zoals bpost doen er goed aan zich te
informeren over dit soort auto's, net als verhuurbedrijven in de stad.
De stad is het uitverkoren terrein van elektrische auto's. De
elektrische motor werkt erg soepel en trekt zich in alle situaties uit
de slag. De stilte in het interieur is aangenaam en de autonomie
volstaat. Elektrisch rijden in de stad is echt handig.

Alleen
ontbreken nog enkele laadstations langs de openbare wegen. Belgie heeft
wat dat betreft een grote achterstand goed te maken op de buurlanden.

De beste dagen van de verbrandingsmotor

Ondanks
alles, liggen voor de klassieke verbrandingsmotor nog mooie dagen in
het verschiet. Dé oplossing van de toekomst is ongetwijfeld een
combinatie van beiden: lange afstanden op de autosnelweg met een auto
met verbrandingsmotor (en kleine cilinderinhoud) en korte trajecten in
de stad met een elektrische wagen. Voor de trajecten tussen de twee in,
is er nog altijd de hybride.